(二)千人汽车拥有量接近百辆，西北和西南地区增长较快

　　2013年中国汽车保有量和千人汽车拥有量继续快速提高。预计2013年民用汽车保有量(不含三轮汽车和低速货车)和千人汽车拥有量将分别达到1.28亿辆和93.6辆。

　　从民用汽车保有量的区域分布情况看，大陆分布较不均衡，主要集中在北部沿海、东部沿海、南部沿海和西南四个区域。而增长最快的区域主要是西北、西南和北部沿海地区。

　　(三)企业效益指标大幅回升，市场集中度继续提高

　　与2012年相比，2013年汽车重点企业效益指标大幅回升。全年利润总额和业务收入同比分别增长24.99%和19.05%，利润总额增幅较同期提高近27个百分点。重点汽车企业销售利润率和成本费用利润率分别为10.3%和11.6%，分别较同期提高0.5和0.6个百分点。

　　从上世纪90年代后期开始，中国汽车产业集中度出现快速下降，前五位和前十位厂商份额从70%和90%快速降低到2010年的35%和57%左右。而从2011年开始，集中度和市场份额开始回升，到2013年前五位厂商份额大约回升到40%左右。

　　2013年汽车市场影响因素及运行特征

　　(一)2013年汽车市场运行的主要影响因素

　　从中长期影响因素看，支撑2013年汽车需求快速回升的主要原因是：首先，我国汽车需求依然处于普及期的高速增长阶段，需求依然旺盛。全球金融危机、政策等影响因素只是扰动了市场的正常增长，未对汽车需求本身产生根本影响。其次，2009年和2010年刺激政策引发的透支效应在2013年已基本消化，市场逐步走出调整期，市场回升主要靠新增需求支撑。第三，随着我国汽车进入第一轮集中更新周期，首次购买与更新换代需求叠加，对市场增长的促进作用日益增强。第四，尽管我国投资增速有所回落，但依然保持20%左右的较高增速；校车和城市公交和城际客车需求的增加，对商用车市场支撑明显。

　　除上述中长期影响因素外，2013年出现的一些短期影响因素，也促使汽车市场快速回升。例如部分城市限购预期强化导致出现“恐慌性购买”、日系车厂商销量开始回升，等等。