DRC视角

　　未来中国汽车市场将面临需求和制度的双重转变，此前被市场快速增长所掩盖的各种矛盾将日益显现。当前需要从生产、流通和消费三个环节选取问题突出的领域作为政策着力点，建议在全面深化改革的大背景下，分别将鼓励技术创新、改善零供关系和调整消费税收作为政策切入点。

　　2013年，中国汽车产业和市场逐步走出2009—2012年的政策影响期，市场在连续两年低增长后，增幅出现明显回升。这既是对2011年和2012年需求非正常下滑的修复，同时也表明市场向潜在增长水平收敛。

　　2013年中国汽车市场回归潜在增长水平

　　(一)产销增幅明显回升，市场价格小幅下跌

　　2013年国产汽车产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.76%和13.87%，增幅较上年同期提升约10个百分点。从全年市场运行看，下半年产销形势好于上半年。

　　从车型结构看，乘用车和商用车分别销售1792.89万辆和405.52万辆，同比分别增长15.7%和6.4%，增幅均较上年同期提升12个百分点，其中商用车增速回升更为明显。

　　作为汽车市场的需求主体，乘用车在2013年发生了较为明显的结构变化：一是从车型结构看，运动型多功能车(SUV)增长最快，产销同比增幅达到50%左右；而基本型乘用车(轿车)增速亦实现较快增长。二是从排量结构看，与2012年相比，2013年1.0升以下车型产销比重大幅降低，而1.0—2.0升特别是1.0—1.6升车型产销比重明显提升。三是从需求的价位结构看，与2012年相比，2013年10万元以下车型比重有所降低，而10万—20万元特别是10万—15万元价位车型的需求比重大幅提升。

　　从商用车结构变化情况看，客车和货车产销均保持增长，并且客车增长明显快于货车，但货车非完整车辆增幅较为明显。

　　2013年汽车市场价格波动相对较小，价格变化更多体现在乘用车上。由于市场回升幅度较大，乘用车价格在上半年基本保持稳定，而下半年降幅有所扩大，其中以10万—20万元特别是10万—15万元车型最为明显。2013年12月末乘用车市场综合价格指数为51.44，较上年末仅下跌1点，降幅低于近年水平。