2013年，长安福特翼虎车主与厂家之间的纠纷，就卡在对权威鉴定机构的认可上。好在经过车主的努力，长安福特已经发出了召回通知，但是那些为了维权耗费的大量精力、金钱，以及“出格”行为而受到的冷眼旁观和蔑视，该如何获得补偿呢？

        所以，从汽车生产厂家与用户之间的纠纷来看，“汽车三包”最终还是防君子不防小人的一个规定。厂家要抵赖，有百般理由。如果“汽车三包”不能尽快完善，消费者权益的保障看似发生了变化但实际上仍没有改变。

        政府职能要变脸

         “十八大”之后，转变政府职能，成为很多部委的重要工作。政府职能转变还不到位，政企、政资、政事、政社关系没有完全理顺，对微观经济运行干预过多，社会管理和公共服务仍比较薄弱；政府结构不尽合理，职责关系不顺，部门职责交叉，权力部门化、利益化问题仍比较突出。

        广汽总经理曾庆宏提到的广汽收购长丰后上市失败就是一个鲜活例子，表明了政府手伸太长并非好事，部门之间的利益掣肘，会让创新失去动力，让市场丧失良机。再如吉利收购沃尔沃后，也是因为缺乏配套的政策支持，直接导致沃尔沃国产进程艰难，三年半的滞后期，也让吉利集团不得不付出更大的艰辛和耐心。

        我们呼吁政府部门加快推进政府职能转变，真正做到为行业发展保驾护航，保障和维护行业健康发展。只有政府职能转变了，整个政府的领导思维转变了，汽车行业面临的困境才可能根本改变。

        日前，工信部部长苗圩在谈及汽车等行业的兼并重组时指出，一定要防止过去出现的“拉郎配”，即违反企业的意愿，强行把企业组织到一起。企业兼并重组的决策权、自主权在企业，而不是在政府。他说，政府应该为企业兼并重组创造相对好的环境和条件。比如，跨区域兼并重组带来的GDP核算问题怎么算，两地之间的税收怎么分等问题。