公务车采购规模变瘦

        从2011年起，有关公务车采购改革的提议在行业方兴未艾。国家也出台了一系列政策，引导公务车采购使用自主品牌。2012年12月，习近平总书记在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示，“我们逐渐要坐自主品牌的车。”上述讲话引发市场对于公务车自主品牌采购进程加速的猜测。4月25日，法国总统弗朗索瓦·奥朗德抵达北京，这是他第一次来中国。在迎接车队中最为抢眼的就是中国的红旗L7。这让以红旗为代表的自主品牌看到希望，并准备迎接即将到来的政府采购潮。

        然而随后出台的中央“八项规定”和“党政机关厉行勤俭节约反对铺张浪费条例”，要求取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，必须加强公务用车使用规范与管理，节约公车使用成本，给那些在公务车市场跃跃欲试的企业浇了一盆冷水。

公务车市场除了强大的品牌效应，还在于她实实在在的市场规模。数据显示，每年公务用车直接采购市场规模约为20万~25万辆。如果综合考虑事业单位、大型国企等其他企业事业单位用车，估计广义公务车数量可达80万~100万辆。正因为如此，很多企业对这一市场都是志在必得。

        在工信部出台的公务用车采购目录中，吉利、长城、上汽乘用车、奇瑞、华晨汽车、江淮汽车都各有几十款车型入围，一汽、上汽、广汽较早布局高端公务用车、竞争优势明显。与此同时，为了满足国家政策，合资企业开始大力推进合资自主车型。

        好在国家取消的是一般公务用车，省部级官员和专业车辆的需求还是有的，不过其效果与原来相比，是需要重新评估了。

         “汽车三包”的变与不变

         2013年1月15日，国家质量监督检验检疫总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”），明确了家用汽车产品修理、更换、退货（以下简称“三包”）责任由销售者依法承担，并于2013年10月1日起施行。已经难产多年的“汽车三包”终于也有了变化。