2013年11月，在正式实施《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》后一年多，工信部终于动真格的了。工信部公布了《特别公示车辆生产企业（第1批）》，包括吉林通田、陕西秦星、兰州宇通在内的48家汽车企业上榜。工信部要求这些企业在2013年11月1日起至2015年10月31日的特别公示期内进行整改，如果未能在限期内整改合格，将被暂停《车辆生产企业及产品公告》。

        这些企业属于不能维持正常生产经营的企业，连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）。

        此举当前可能会损害一些地方企业的利益，但对汽车行业的专业化、集团化发展而言，对消费者服务而言，是一种积极的做法。

        由于工信部规定特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业将不得办理更名、迁址等基本情况变更手续，因此这些企业只能坐等“财主”送上门来进行兼并重组。这些企业的最大资本就是生产资质。

        但“接盘者”在落后企业原址进行改造将付出高昂的成本，因此落后企业的退出能否成功吸引“接盘者”，以及能在多大程度上盘活空置产能，恐怕还需国家相关部门的继续引导。

         国四排放时间如变奏曲

         柴油车国四排放政策，恐怕是最近几年国家最难实施的一项政策了。

        早在2010年12月21日，环保部就第一次推迟了柴油车国四标准的实施日期。环保部当时表示，对于车用压燃式发动机与汽车，暂定推迟一年实施国四标准，将原定于2011年1月1日的国四排放推迟到2012年1月1日实施。其后，2011年年底，相关部委又宣布柴油机国四再次推迟一年半，从2013年7月1日开始实施。

        据国家某汽车主管部门的意见，根据国务院常务会议确定2014年年底前柴油完成国四标准过渡的情况，建议对《公告》内已有的国三重型柴油车产品，至2014年底前再进行清理；对国四重型柴油车OBD装置，应进一步进行试验验证，视结果情况，再决定是否在2014年年底前的过渡期内调整OBD装置要求。果然，到了2013年7月1日，由于燃油品质不达标，各省市自治区开始根据本辖区范围内的具体情况，来决定何时实施国四排放标准。