新补贴政策体现了民意，也让未来2年内的政策得以稳定延续。不过，在客车领域，这个政策出台前4个月的补贴真空期出现的一系列问题，对相关部委和企业来说，却是个亟待解决的包袱。

        工业和信息化两化融合要质变

        信息化在最近十年对推动国民经济发展发挥了重要作用。2013年8月8日，工信部发布了《信息化和工业化深度融合专项行动计划》，部长苗圩亲自做了解读。

        此前，信息技术的发展虽然迅速，但对工业的拉动作用并不明显。推进两化深度融合，是破解工业转型升级难题、促进工业持续健康发展的需要，是当前亟须抓好的重要任务。

        根据《计划》要求，到2018年，全国两化融合发展水平指数达到82。

        要达到这一目标，工信部要加大资金政策支持，加快标准研究制订，加快职能转变，加强市场监管和网络信息安全保障。

        大气污染防治变得不再孤单

        以前在空气污染治理上，各个城市单打独斗的情况，在2013年开始改变。由于没有形成联动效应，北京最近十年所做的环境治理工作成果，在雾霾之下瞬间化为乌有。多次席卷中国中东部地区的雾霾，严重影响民众身体健康和正常生活，终于让人们意识到，空气污染不是一城一地之事。

        2013年9月12日，国务院正式公布各界期盼的《大气污染防治行动计划》（以下简称《行动计划》），该计划被认为是我国有史以来最为严格的大气治理行动计划。

      《行动计划》提出，加快提升燃油品质；加大排污费征收力度，做到应收尽收；实行环境信息公开等多项措施。

        根据《行动计划》，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量，通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度。

        事实上我国大气污染问题是长期粗放型经济增长方式积累造成的，如果不从经济结构的源头控制污染问题，单纯依靠末端治理缓解环境压力，无异于“扬汤止沸”。