不良的生存环境

        再来看我国汽车制造业科技人才情况。制造包括整车厂和零部件，我国有3万多家主营或兼营零部件厂，其中专营零部件厂1万多家，零部件企业情况下一步再做详细调查，这里只讲整车企业。

        2000 年至2010年10年间我国整车就业人数增加1.46倍，2001年全行业从业人数150.55万人，2010年为220.27万人。其中，科技人才 2001年为15.6万人，2010年为31.1万人，增长1.99倍；研发人员2001年为4.47万人，2010年为16.95万人，增长3.79 倍。

        从数据可以看出，研发人员增长相对不错。从汽车行业看，整车产量从2001年的234.2万辆增长为2010年的1826.5万辆，增长7.8倍。发动机产量从2001年的235.1万台增长到2010年的1715.5万台，增长7.3倍。

        至于人才增长跟行业增长呈什么关系，我们正在做研究。可以肯定的是，两者应该强相关，是现行关系，这是业界共识。换句话说，无论研发人员、科技人员、从业人员，没有滞后于整个汽车产业发展。

        调查发现，研发人员主要集中在整车和零部件企业。以2010年为例，整车有68733万人，零部件71360万人，摩托车及其配件8945万人，车用发动机4919万人，改装车15379万人。零部件企业表现突出，最近几年研发人员急剧增加。

         再看总体分布。内资企业、大型企业研发人才密度更高，其中国有企业人数最多，其整车研发人员平均为1726人，整体状态不错。这些科技人才对生态环境最看重什么？

        人事科学研究院基于人力资本理论、人才流动理论、人才结构理论和人才需求理论基础提出八方面要素，如政治、政策和经济环境；行业环境和工作环境；再学习环境；价值认可途径；信息交流环境；就业机会；生活质量和激励机制等。