随着2015年推广50万辆新能源汽车目标的临近，目前各相关城市均收到了达成一定的新能源汽车销售指标的任务。在国家对新能源汽车试点示范城市的要求中曾强调：2013～2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。为实现这一目标，相关城市也将加速努力。

        受政策鼓舞，车企也加速其新能源汽车的布局，包括上汽荣威、比亚迪、北汽等都在大力推进新能源汽车销售。其中比亚迪将今年新能源车的销量目标定为2万辆，市场份额将达20%-30%。

         在各地已经公布的新能源汽车补贴目录中，自主品牌数量占有绝对优势。以北京为例，目前已公布的产品目录为7款纯电动汽车，分别是比亚迪e6、腾势、北京E 150E V、北京牌C 70G B、江淮和悦iEV、上汽荣威E50和华晨宝马之诺1E。

        尽管业界对于自主品牌能否在新能源汽车领域实现“弯道超车”还存质疑，不过就目前来看，自主品牌在这轮新能源汽车推广潮中还是占据了先机。此次限购的到来，也为自主品牌指明了未来发展的方向。

         当然，新能源车要真正在市场上推广仍有诸多问题需要解决，如充电桩等配套设施的建设跟进。此外，电动车目前的销售范围仍很局限，如比亚迪F3D M双模电动车和E6纯电动车均入围了国家新能源汽车目录，但只在部分地区销售。由此可见，各地对新能源车开放的程度将决定着新能源车在中国车市能走得多远和走得多快。

        合资品牌　生存考验下的变革探寻

        相比自主品牌遭遇的沉重打击，合资品牌处境相对好一些，但前景也不乐观。对于经销商而言，汽车企业过去基本都是根据当地销量来设定4S店数量，现在限购带来销量的萎缩，也给合资品牌经销商提出了新的生存难题。

        数据显示，2013年杭州私人汽车保有量净增27万辆。从27万辆到8万辆，销量下滑超过2/3。从今年的情况来看，尽管经历了前3个月“疯狂式”的购车，但未来一个月车市将面临“空白期”，随后的8个月新增指标仅5.3万辆。即使考虑到旧车置换因素，杭州车市遭遇“腰斩”也几乎成为定局。对于如今面临的僧多粥少严峻局面，如何在其中寻找各自的生存空间，也成为了众多合资品牌经销商不得不面对的考验。

        基于限购后消费者更青睐于购车的一步到位，以及现有车主的置换升级需求，合资企业未来在一线城市将更加注重推广中高端产品。为帮助经销商生存，合资汽车企业一般会放弃对限购城市经销商的销量考核，同时引导他们将服务网点向周边县市扩散，以获得更多机会。

        另外，加强售后服务亦是应对之道。过去经销商往往重视新车销售利润而忽视售后服务。限购之下，他们将不得不大力挖掘售后领域的潜力。

        豪华品牌　份额渐涨，没事偷着乐？

        随着近年来越来越多城市加入限购行列，对于类似杭州这样的“中国式限购”，车企们在应对上无论经验或是心态都变得越来越成熟了。但要说其中最能坦然面对的，非豪华品牌莫属了。

        “限购后我们的销量并没有下滑，市场份额反而有很大提升，”近年来在被问到限购的影响时，豪华品牌们几乎都能给出一致的回答。

        “如果摇到号的是我自己，如此难得的机会，我也希望能一步到位，购买一款档次更高的车型，”限购令显著提升了消费者的购车成本。针对北京消费者的一项调查表明，相比限购令之前，六成消费者倾向于购买更高档的汽车，希望一步到位，这也使得豪车品牌有机会获得更高的市场份额。而在北京实施限购半年后，B级以下的自主及合资品牌的销售都有50%的下降，而同期豪车品牌的下降却不足10%。