毫无征兆地又一个大城市———杭州加入了汽车限购的行列。3月25日晚，杭州大大小小的汽车专卖店里，再现了北京、广州曾有过的通宵疯狂抢购潮。随着26日限牌令正式实施，一切很快归于平静，剩下的只有那些无力的质疑和追问。 

         早在2013年7月中国汽车工业协会就预测继北上广限购后，未来可能还有八个城市加入限购行列———到3月26日为止，这一预测已经兑现了两个。

        对于一线城市的消费者来说，汽车限购犹如一根紧绷的弦，一旦有蛛丝马迹，他们就会不假思索地加入抢购大军。杭州突然发布的限购令，再度刺激了人们这一本就敏感的神经。可以预期，接下来两周，很多大城市的汽车销售有望借此再创新高！

        不过，从长期来看，随着越来越多一二线城市实施限购，汽车业将受到不小的打击，尤其是本就艰难的自主品牌。北京、上海和广州等地的经验证明，一旦限购，自主品牌受到的冲击往往最大，一些自主品牌甚至可能无力在这些城市立足。

        杭州限购在给自主品牌“关上了一道门”的同时也“打开了一扇窗”———即新能源汽车。与北京、上海不同，杭州从限购开始即承诺新能源汽车可以直接上牌，这无疑给近期的新能源汽车热潮“再添了一把火”。

        除了自主品牌外，对于一直占据最大市场份额的合资品牌来说日子也不太好过，随着限购后销售总量的大幅削减，其生存压力亦将变得更大。

        与之相反的是，原本就走高端路线的豪华品牌却有些因祸得福。限购后更多人倾向于购车时“一步到位”，反而推动豪华车销量不降反升。

        自主品牌 “最后的晚餐”还有多少？

         “此次限购来得相当突然”，某自主品牌高管握着一份杭州限购政策实施前5小时的销售数据说，该数据显示这5小时内他们共售出超670辆新车。但这组平时会乐傻人的数字引来的却是更多的担忧，因为这颇像是“最后的晚餐”，在限购潮里，自主品牌下一顿“丰盛晚宴”还不知在哪里？

        中国汽车工业协会最新数据显示，今年2月自主品牌乘用车共销售50 .37万辆，环比下降28.99%，市场占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市场份额已连续6个月出现下降。如果仅统计轿车，自主品牌占有率比去年同期下降多达7.58%。

        数据还显示，自主品牌销量的大幅下滑不仅出现在京沪穗等已实施限购的一线城市，其在全国的整体销量数据也不容乐观。

        一直以来，自主品牌纵横市场的策略就是成本控制，依靠低价薄利多销。但这种受成本与利润制约的模式必须在销售量足够大的前提下才能维持。随着限购政策的实施，车牌价格、置换车辆排量等条件限制，无形中大幅提升了消费者的购车成本和准入门槛，这让以自主品牌为主的低价位、小排量车型的市场空间被进一步压缩。

        中汽协副秘书长师建华在2013年年中发布的报告指出，以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车占有率下降17%，消费者更趋向于购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车。

        限购以来，自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右，到目前为止，这种下滑的趋势还没有停止的迹象。全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉南都记者，天津一些自主品牌经销商正考虑退网，寻找代理更好的品牌。而在上海，自主品牌的渠道经销商数量也正在减少。

        新能源汽车　点明“不限”发展的未来

        自主品牌虽然在接连而来的城市限购潮中颇受打击，但杭州的限购却也让它们看到一线曙光———即对新能源汽车的不限牌。可以预计，杭州的做法，将给近期火热的新能源汽车热潮“再添一把火”。而目前部分自主品牌在新能源汽车市场化方面并不落后于外资品牌。