低速电动车发展前景亦堪忧

        在为老年代步车正名的诸多声音中，一直有个关注的焦点，那便是低速电动车，不少文章指出市场上的老年代步车多为低速电动车，而低速电动车低价且环保，值得大力推广，对此笔者不以为然。

        所谓低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，一般最高速度为70km/h。国家法规明确规定，驾驶低速电动车必须上牌，车主需按规程考取驾照，无牌无照上路的低速电动车会受到法律严惩。由此不难发现，低速电动车的行驶要求和限速与老年代步车完全不同，不应被视为是老年代步车的一种。

        那么如若抛开代步车的名头，单独看低速电动车，它的发展前景又是否如很多专家预测的那样一片光明，并可以拯救城市于雾霾之中呢？笔者认为未必。

        低速电动车，从车型上讲属于微型车，从动力上讲属于纯电动车，然而无论是微型车还是纯电动车，目前的市场情况都不容乐观。2013年我国微车市场销量累计158.73万辆，比2012年的175.64万辆下降了9.6%。微车销量的快速下跌与我国汽车下乡政策的逐步退出关系密切，当购置税不再减半，微车便难以再言优势。

        当然，低速电动车与传统意义上的微车有个质的区别，那就是它属于新能源汽车，然而这是它的优势也是劣势。我们都知道国家的新能源补贴数量不菲，作为纯电动车的低速电动车如能获得补贴，必将有利于其发展。但目前市面上的低速电动车多采用铅酸电池，这种电池本身污染性强，国家自然不会鼓励，但如若换成主流电动汽车采用的环保型锂电池，又会极大的增加成本。国家补贴可以弥补部分因替换电池产生的成本，但却很难使低速电动车的价位与原先齐平。举例来说，同属MPV的比亚迪e6与M6有着20万左右的价位差，纵使有补贴，消费者也未必情愿为如此高价买单。

        有人说，电动车高价都是电池贵惹的祸，而低速电动车拥有巨大的市场需求，可推动包括上游电池产业在内的整个新能源汽车产业的进步，但是这一切显然树立在低速电动车可以吸引大量购买者的前提下。而采用了锂电池的低速电动车像其他电动车一样不再具有低价优势，而其本身的微车车型又非大势所趋，如此这般还想要吸引消费者，恐怕是难上加难。
 
        在笔者看来，央视315晚会中曝光的所谓老年代步车实属“罪无可恕”，毕竟其属于顶着安全代步之名，行低质揽财之实，正是为了老年人的出行自由和出行安全考虑，我们才该坚决取缔这类车辆。至于得到大量声援的低速电动车，在笔者看来其发展前景亦不明朗，与其鼓励生产，不如尽早明确它的行驶道路，规范它的行业标准，毕竟保障行人与车辆的安全通行才是汽车产业健康发展的基础。