著名科学家周光召先生曾说：“怀疑精神是科学精神的重要组成部分。”在本年度央视的315晚会之后，笔者赫然发现了汽车圈很多具有怀疑精神的人。“老年代步车拥有巨大市场不该取缔”“勿把低速电动车妖魔化”“一律取缔低速电动车不合理”等等言论接连见诸媒体，诸多行业人士在提及央视315晚会后，纷纷质疑央视对于老年代步车的指责，并力挺这类市场需求颇高的微型车，认为这一领域大有可为，其中的“低速电动车”更被看作是防治雾霾、促进汽车电池研发的福星，不但不该取缔，反倒该大力倡导才对。

        笔者并非五毛，却仍忍不住想为央视叫屈。各位专家，各位行业内人士，不知大家究竟有没有详细看过315晚会的内容，很多文章简单地把低品质高危险性的冒牌老年代步车和观光车代换为正规老年代步车或者低速电动车并加以声援，如此偷换概念恐怕欠缺考虑，易误导消费者。
 
        央视曝光的“老代车”本是冒牌货

        在央视315晚会的视频中，我们看到的所谓老年代步车和观光车，购买者以年轻人居多，一上路速度就直逼普通汽车，甚至干脆就是换牌汽车，这些车虽然在速度上轻易超越了真正的老年代步车，在质量上却属于真正的三无产品，无生产许可证、无安全标准、无人监管，其背后藏匿着不胜枚举的安全隐患。

        真正的老年代步车本该是纯电动的，因而也被称作环保老年车，它们由原先归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。这类产品的设计生产均参照电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准，在某些参数指标方面甚至更严格于以上的2个国家标准，车速设计在10公里/小时之内。

        视频中出现的无牌照小车，两名工人一天就可造出一辆，完全没有所谓的安全标准，其速度却可以超过70公里/小时，如此“挂羊头卖狗肉”的马路杀手却冠以老年代步车之名，这着实让笔者为老人们捏了把汗。

        除此之外，笔者认为把这类冒牌小车轻易的等同于低速电动车也是不可取的，这类车的动力来源属于燃油、电池兼有，其电池还多是价格较低但对环境污染较大的铅酸电池，因而它们的存在不但对保护环境作用不大，反倒有因线路杂乱而导致电池自燃的风险。
 
        正规化的老年代步车未必火

        很多朋友说了，市场盛行上的“老年代步车”是冒牌货，我们可以进行整治，没有行业标准我们可以制定，没有监管部门我们可以设立，没有安全标准我们可以研究嘛，我们还可以规定所有驾驶者上牌考驾照，毕竟有这么火的一类车型，取缔了多可惜呀，在笔者看来，这类观点有些本末倒置了。

        在央视的暗访视频中，有位中年大叔坦诚道：“车没牌子，人没驾驶证，这些就是卖点。”没错，我们的人民群众一向很清楚自己选择的原因。这些冒牌“老年代步车”的购买者，绝大部分是黑车司机和接送孩子上下学的老人，黑车司机选择这类车多图便宜，驾驶门槛低，闯红灯超速因为没牌不用挨罚，而老人选择这类车则主要是冲着不需考驾照。如果安全标准上来了，车的造价也就上来了，再加上需要考驾照上车牌，冒牌老年代步车的所有“优势”完全消失，这种变安全了的微型车恐怕不得不面对赢了口碑输了市场的局面。

        当然，笔者在此并不是鼓吹要全面取缔老年代步车，安全正规的老年代步车当然还是有存在的必要的，但我们必须正视这类车的市场价值，它注定不是主流消费者的选择，它存在的目的不是为了造车厂能够大量生产低成本的汽车以赢利，更不是为了帮助一些车企消化滞销车型，它是为了给行动不便的人们带来安全的低速代步工具，仅此而已。

        低速电动车发展前景亦堪忧

        在为老年代步车正名的诸多声音中，一直有个关注的焦点，那便是低速电动车，不少文章指出市场上的老年代步车多为低速电动车，而低速电动车低价且环保，值得大力推广，对此笔者不以为然。

        所谓低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，一般最高速度为70km/h。国家法规明确规定，驾驶低速电动车必须上牌，车主需按规程考取驾照，无牌无照上路的低速电动车会受到法律严惩。由此不难发现，低速电动车的行驶要求和限速与老年代步车完全不同，不应被视为是老年代步车的一种。

        那么如若抛开代步车的名头，单独看低速电动车，它的发展前景又是否如很多专家预测的那样一片光明，并可以拯救城市于雾霾之中呢？笔者认为未必。

        低速电动车，从车型上讲属于微型车，从动力上讲属于纯电动车，然而无论是微型车还是纯电动车，目前的市场情况都不容乐观。2013年我国微车市场销量累计158.73万辆，比2012年的175.64万辆下降了9.6%。微车销量的快速下跌与我国汽车下乡政策的逐步退出关系密切，当购置税不再减半，微车便难以再言优势。

        当然，低速电动车与传统意义上的微车有个质的区别，那就是它属于新能源汽车，然而这是它的优势也是劣势。我们都知道国家的新能源补贴数量不菲，作为纯电动车的低速电动车如能获得补贴，必将有利于其发展。但目前市面上的低速电动车多采用铅酸电池，这种电池本身污染性强，国家自然不会鼓励，但如若换成主流电动汽车采用的环保型锂电池，又会极大的增加成本。国家补贴可以弥补部分因替换电池产生的成本，但却很难使低速电动车的价位与原先齐平。举例来说，同属MPV的比亚迪e6与M6有着20万左右的价位差，纵使有补贴，消费者也未必情愿为如此高价买单。

        有人说，电动车高价都是电池贵惹的祸，而低速电动车拥有巨大的市场需求，可推动包括上游电池产业在内的整个新能源汽车产业的进步，但是这一切显然树立在低速电动车可以吸引大量购买者的前提下。而采用了锂电池的低速电动车像其他电动车一样不再具有低价优势，而其本身的微车车型又非大势所趋，如此这般还想要吸引消费者，恐怕是难上加难。
 
        在笔者看来，央视315晚会中曝光的所谓老年代步车实属“罪无可恕”，毕竟其属于顶着安全代步之名，行低质揽财之实，正是为了老年人的出行自由和出行安全考虑，我们才该坚决取缔这类车辆。至于得到大量声援的低速电动车，在笔者看来其发展前景亦不明朗，与其鼓励生产，不如尽早明确它的行驶道路，规范它的行业标准，毕竟保障行人与车辆的安全通行才是汽车产业健康发展的基础。