但朱界飞却另有说法。“据我所知，主因是外方”，他简明扼要地回答道。起初，中方对“金三角”联盟寄望殷殷，希望雷诺和东风合资后，能把东风带得更高。但在东风日产仍处于磨合期的现实背景下，雷诺并没有准备好进入。一个颇具说服力的证据是，其时雷诺全球策略中，有欧洲策略，有俄罗斯策略，但却无中国策略。

        形势很快急转直下。接下来，东风日产在成长道路上越跑越快，而雷诺汽车却在欧洲艰难度日。“看到东风日产如此成功，两年前东风雷诺提到日程。双方谈得很快，但政府审批较慢，这才延伸出十年概念。”朱界飞对《汽车商业评论》如此分析。

        朱当过13年新华社记者，曾服务过AT&T、Edleman等知名外企，作为日方聘请员工，在东风有限工作8年，目前仍兼任东风商用车传播顾问。

        无论合资过程如何，现在有关东风雷诺的几个关键数据已很清楚：其一期投资总额约77.6亿元，建成后将实现15万辆整车和15万台发动机产能；首款产品SUV将于2016年上半年推出，同时会在东风品牌下开发合资自主车型，并导入新能源汽车；产品本土化率将超过85%，整合现有雷诺进口车网络，建立独立的东风雷诺经销商网络，拟从今年92家扩展到明年的120家。

        发布会现场，无论是卡洛斯·戈恩，还是东风汽车董事长徐平，都不约而同地提到“金三角”战略合作。东风汽车副总经理刘卫东甚至在介绍东风雷诺项目时这样陈述：“东风雷诺是‘东风-雷诺-日产’金三角战略合作的深入发展。”

        只是此一时彼一时也。东风不再是当初的东风，雷诺也早非昔日雷诺。“现在这个金三角，亦早已不是十年前的金三角概念”。朱界飞提醒《汽车商业评论》千万不要被表象所迷惑。“东风汽车正在构建新金三角，它包括雷诺-日产联盟、沃尔沃集团和东风集团，这个新金三角是决定东风集团未来十年发展的关键。”访谈中，类似这样的话，他强调了好几遍。

        业界一般很难把发生于2013年1月26日的东风汽车另一场联姻联系起来。当天，东风汽车与瑞典AB Volvo在北京国家会议中心签订协议，东风汽车从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，双方分别持股55%和45%组建新东风商用车公司，共同打造东风品牌商用车。

        如果说这是东风集团在中国汽车工业60年后的第二次产业大战中吹响的号角的话，那么，现在东风雷诺战幕开启，则在一定程度上助推其抢占先机。

        可能很多人都没有看到，设于这场棋局之中的另一步棋：假以时日，两三年或者四五年后，当东风雷诺做到一定程度，当雷诺品牌在中国上升到一定高度时，为什么不可以把雷诺卡车也顺水推舟地引进来？在朱界飞看来，东风集团已经为雷诺卡车预留出一块地——偏隅柳州但发展势头堪比东风商用车的东风柳汽。

        看一看东风汽车的局中局，相信以一汽和上汽为代表的其他几大汽车集团都难言轻松。宏伟的新金三角中，商用车有沃尔沃和雷诺，乘用车有雷诺-日产联盟，两者必将给东风汽车眼下最重要的两条战略路线——海外市场拓展和自主品牌建设添砖加瓦。鉴于中日关系始终处于一种微妙甚至随时可能激化的现实背景下，《汽车商业评论》认为，对于日产特别倚重的东风汽车亦需要欧洲伙伴来分担其中的风险。

        “倘若东风能做到，未来十年，东风梦就变得很现实。这就是东风雷诺和东风沃尔沃这两大新合资公司对东风集团未来十年发展的根本意义所在。”朱界飞对《汽车商业评论》说。