坐在东湖宾馆黄鹤厅的主席台上，年近60岁的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)看起来有些心不在焉。极为罕见的，他甚至没有注意到媒体对他的提问，直至当翻译人员再次提醒该由他作答时，他才收回不知投向何处的目光，并调整坐姿，重新回到当下。

        这还是我们熟悉的那个意气风发、雄心万丈的雷诺-日产双料CEO吗？就在刚才——当位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的东风雷诺基地已悄然开工建设3个多月后——2013年12月16日上午，东风雷诺合资签约仪式最终在武汉尘埃落地。

        没有人知道卡洛斯·戈恩究竟在想什么，某种程度上，正在进行的这场商业游戏里，他不是绝对主角。看看吧，湖北省和武汉市政府领导、法国驻华大使、中法双方高层以及雷诺经销商的助阵，似乎多少冲淡了东风雷诺十年慢跑的疑惑，并把许多耐人寻味的故事情节湮没在热烈的气氛中。

        其中一个细节是，在从东湖宾馆到签字仪式现场的沿途中，随处可见写着“风雷聚创未来”字样的小横幅，颇具特色的东风红和雷诺黄既相互缠绕，又交相辉映——它在带给人们鲜明视觉冲击的同时，似乎也在喻示十年前就已写好的结局。

        相信很多人都会记得那样一个时刻：2002年9月18日，当卡洛斯·戈恩与时任东风汽车总经理的苗圩在北京人民大会堂签署东风与日产全面合资框架协议时，其时他们就已谋划构建一幅更大的汽车产业格局图——东风与雷诺-日产联盟构建“金三角”合作关系。按照双方约定，日产汽车进入后，“金三角”的另一角雷诺汽车将择机进入。

         孰料，这个择机一晃就是十年。其间跌宕曲折，几乎令所有观察人士失语。

        于此，业界有两种不同的解读。按照东风雷诺市场销售负责人陈玮对本刊记者的说法，十年问题需要从两个角度来看：其一，从被动层面看，东风雷诺成立有一个实质门槛，这个门槛不是商业谈判，也不是合资双方利益冲突，而是在现有产业政策框架下重组三江雷诺，其间势必牵涉到地方政府和两个中方企业之间的利益协调等复杂因素。所幸，在“国资委协调下”，三江雷诺于今年5月完成重组，为合资项目扫清障碍。

        其二，从主动层面看，东风雷诺项目的背景是雷诺-日产联盟框架下实施的合资进入策略。“这不仅关系到市场时机的判断，也涉及到同一中方股东两个合资项目协同能力最大化的实现”。陈玮告诉《汽车商业评论》：“一件事情要经过十年才瓜熟蒂落，它一定是深思熟虑的。”

        这当然也是一种解读。对业界而言，陈玮并非陌生人。作为东风日产乘用车事业部(后为东风日产乘用车公司)签约的第一位员工，他曾经担任东风日产水平事业部部长、市场销售总部副总部长等职位。2010年他转战中升控股任COO，负责集团日常管理事务。2012年12月底，在东风汽车总经理朱福寿的邀请下，他加盟东风雷诺筹备组。

        在项目前期筹备中，陈玮协助胡信东(东风雷诺执行副总经理)主要做两件事：一是处理三江雷诺资产和股权；二是将东风雷诺从项目体制转入筹备体制。