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随着消费者消费能力的不断提升，特别是汽车市场的进入换购或增购期，消费者对于B级轿车的需求比以往任何时候都显得更加强烈。在这种旺盛需求的背景之下，一方面是B级轿车在狭义乘用车市场的份额呈现逐年增长之势；另一方面，则是B级轿车市场的竞争日趋白热化。对于汽车厂家而言，肯定都很愿意去参与单车产品利润率相对较高的B级轿车市场竞争，但问题是，对于这样一个市场，汽车厂家又应该如果去竞争，如果才能实现产销突破？
笔者曾经参与过国内某一自主品牌汽车企业进军中高端业务的相关工作。在进行产品策划的过程中，定下的一个基调就是：推出B级轿车的主要目的是提升品牌形象，对其销量的追求并不迫切。为什么自主品牌对于B级轿车是如些的一种基调？核心原因就在于，B级轿车市场的竞争已经不仅仅是产品力的竞争，同时也是品牌力的竞争。也就是说，购买B级轿车的消费者，即看重其品牌，也看重其产品。对于品牌力与合资品牌存在明显差距的自主品牌而言，推出B级轿车产品的主要目的也只能是树品牌形象，想在产销上有较大的突破，实际很困难。
因此，汽车企业如果想参与B级轿车市场的竞争，品牌力和产品力可谓缺一不可，而如果想进一步实现领跑B级轿车市场，则其品牌力与产品力也必须有领跑实力。如果说产品力还能够通过大投入实现短期内的快速跨越，则品牌力则就必须依靠时间和口碑的积累，不可能一蹴而就。
即使我们仅看合资品牌企业，我们也可以看到，那些因品牌力相对较弱的B级轿车，纵使其产品力有不错表现，也仍然难以成为市场主流。如起亚K5，如果单纯从其造型设计和动力配置等角度来看，还是比较符合当下年轻消费群体的需求，但由于起亚在国内中高端细分市场此前没有产品销售，没有实现品牌口碑累积，导致其品牌力欠缺。因此，纵使这款产品目前已经成为市场上优惠幅度或者是终端市场售价最低的B级轿车产品之一，但也仍然难以助推其成为B级轿车市场主流产品。而对于那些品牌力和产品力对具有优势的B级轿车，则其成为市场主流，甚至实现领跑都看似轻而易举。如新帕萨特、新天籁和新雅阁等车型，长期占据着B级销量排行榜的前列。而这类车型之所以能受欢迎，一方面固然是其产品力的领先，另一方面则是其品牌力的领先，而品牌力的领先实际就是依靠这些车型多年来在中国汽车市场所形成的不错的品牌口碑的累积，而这种品牌力的获得无疑也并不是一蹴而就的，也是需要时间的积累的。
因此，对于汽车企业而言，要想实现在B级轿车市场的突破，首先，无疑是要把产品做好，让消费者充分体会到产品力，然后逐步实现口碑的累积，实现基盘客户规模的扩大，进而实现品牌口碑的累积，最终实现品牌力的全面提升。当然，我们应该清楚的从上述那些成功与失败的案例认识到，品牌力的提升绝对不像当前国内一些想进入中高端品牌领域的自主企业那样，可以通过诸如海外收购、寻求所谓海外血统、塑造一个完善的品牌故事等手段就轻松实现，必须需要较长时间积累，毕竟口碑的形成是一个过程，有时甚至不只是一代产品就能形成，有的甚至需要几代产品的努力。
因此，只有品牌力和产品力均上升到一定层次，汽车企业才有机会在B级轿车市场实现突破。
