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前几日，看到北京市交通委相关人士否认网上流传的“地铁涨价”的帖子，并称前期调研已经完成。看来实行“限购、限行”之后，地铁等公共交通涨价也是呼之欲出的事情，统筹这些问题，必然认为这里面有个核心的矛盾必须要考虑，就是如何满足民众的出行刚需。
无论是汽车限购、汽车限行也好，并不是说让民众待在家里不出来，而是让民众选择政府想要的出行方式，比如说公共交通，或者其它更为节能环保的出行方式，这样才能让此前的“交通拥堵”、“空气污染”等问题的解决方案找到立足点。
所以，这个时候笔者认为上述的政策，只能选择其一，要么放开对于车辆的限购、限行，要么给予更加亲民、舒适的公共交通条件，或者从全局上进行更加科学可以的资源调配和城市规划，笔者简要谈三点内容。
第一、“出行”刚性需求是任何政策的前提。
在交通问题上面，有些时候，我们解决一项问题，会增加多项政策的制定和实施，到论证或者执行过程中，很多时候却忘记了这项政策的初衷是什么。比如说年前有多个城市准备或者已经开始实施汽车限购政策，又有几家城市认真做过调研自己交通的真实情况、尝试其它的可以接受的解决方案？
笔者此前也谈到一个问题，就是想要让民众放弃私家车出行，不能够简单地“汽车限购”、“汽车限行”，这些问题太过于极端，并且容易引起更大范围的抵制，这个时候，我们应该靠引导，我们总是谈到政府从管理到服务的职能转换，如何进行转换，就是切合自身去思索如何民众最想要什么，什么东西必须进行保证，在保证的前提下让民众主动选择什么的方面。归结到交通问题上，就要保证民众出行的刚需，并且在保证的前提，给予更加诱人、优惠的公共交通出行方案，在这样的前提下，让民众主动放弃驾车出行，这些才是问题的关键。
