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财政部昨天发布消息称，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整了补贴标准，也即是2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。
一石激起千层浪，大家都在讨论是不是四部委“反悔”或者“放弃”发展新能源汽车了？在新能源汽车方兴未艾的时候，降低对于新能源汽车补贴，会不会增大新能源汽车发展的难度？新能源汽车是不是开始转阴了？
笔者到认为，新能源汽车最好的时代才刚刚开始，一个行业最好的时代不是谁参与这个行业都有饭吃，而是有能者有好饭吃。而这种补贴退坡的尝试更是迫使市场走向“产品为王”的道路上去，特别是5%的下调比例，并没有伤及补贴的根本，更是一种类似“中药治根”的疗养手法，笔者简要谈三点内容。
第一、新能源汽车市场不应仅作为补贴市场存在。
此前，在国际新能源汽车大会上，与投资人葛总谈了很久，今后有机会笔者再将其观点发布出来，他提到一个概念，笔者不太认同，但是代表了新能源汽车投资人的观点，并且经和多位人士聊天得知，包括投资人、新能源汽车制造商以及新能源汽车零部件供应商持有这个观点不在少数，这个观点就是对于新能源汽车市场的看法，认为中国新能源汽车市场属于“补贴市场”。
投资人的论断让笔者无可辨白，因为资本只有看到增值才能够进行投放，而当下的中国新能源汽车市场单纯依靠产品的利润很难给予资本带来增值，至少短期内很难实现，在这样的情况下，补贴属于看得见的回报，新能源汽车制造商能否满足相关政策法规、拿到相应的财政补贴成为资本重点考虑的领域。
退一步来讲，资本的介入，包括政府财政补贴的介入能够给予新能源汽车带来利好和发展，这点毋庸赘言，但是，问题的关键在于，这些导向对于行业的发展具有引导作用，这样的引导一方面能够加速行业发展，另一方面也可能将行业引入歧途，偏离消费者。
因为新能源汽车归根到底属于一种产品，这种产品意味着我们需要用最大的可能性去讨好消费者，获得消费者的认可，这样的生存状态才能体现新能源汽车的价值。前段时间新能源汽车补贴新政发布的时候，笔者就谈到了“补贴退坡机制”，现在四部委联合发布相应的退坡速度，应该属于上次补贴新政的补充内容，这些情况对于行业来讲，相当于给予一个明确的信号，就是新能源汽车市场最终要完成从“扶持学步”到独立自主的一个过程，单纯依靠补贴生存的企业需要转变相应的发展思路，对于行业来讲，下坡速度不是太快的话，淘汰一些挂羊头卖狗肉的企业，然后集中有限的资金给予优秀的企业，这些也许并不是坏事情。
