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第二、中央对于新能源汽车支持力度仍然存在。
笔者再谈第二项内容，看到很多文章在质疑四部委对于新能源汽车市场的支持转向问题，事实上，可以回顾一下新闻，包括政府总理考察新能源汽车制造商、部长对相关的企业进行调研，我们都能够看到，新能源汽车市场，应当属于前所未有、政府角度支持新能源汽车行业。
正如笔者此前提到的，政府按照5%的速度进行退坡速度，这个补贴明面上是补贴新能源汽车的购买者，实际上是补贴新能源汽车的制造商，5%的下降对于新能源汽车制造商来言，更多的是一种鞭策和警告，而不是涉及生死存亡的打击，这样的情况下，我们不能认为政府放弃支持新能源汽车，而是一种引导。
当然，笔者想在这里着重提到一点，一定要防止地方政府“误读”四部委的“补充政策”，地方政府作为新能源汽车政策重要的组成部分，对于新能源汽车制造商的发展影响极大，面对四部委貌似“缩水”的政策，地方政府的误读则是影响深远，这也许不是在媒体上写几篇评论文章可以解决的，可能需要相应的红头文件加以强调，否则，带来的负面影响真的很难预估。
第三、积累自身核心竞争力愈发凸显重要性。
对于新能源汽车市场，笔者谈了多次核心技术来增强核心竞争力，事实上，包括一些电池制造商或者政策制造商在内的企业都在进行的属于一种集成技术的范畴，这些技术很难能够称之为“核心”。之前和宇通汽车一位人士交流，如果没有补贴，新能源商用车该如何生存，他称这也是他们积极应对的，并且能够在时间节点内走出摆脱补贴。
同样的事情是特斯拉汽车老板艾伦穆斯克，之前其谈到加州空气委员会补贴才是其盈利根源的时候，也是给出一个时间节点要摆脱新能源汽车补贴，事实上，任何一个真相想要进行新能源汽车发展持久的企事业都会有同样的想法，也就是这种想法，让企业本身背负着压力，给我们带来更多、更好、更高性价比的新能源汽车，这些才是我们想要的新能源汽车时代。
在面对新能源汽车补贴“退坡”的情况，新能源汽车制造商以及供应商都需要有这种紧迫感，在拥有补贴的时候，在进行产品研发和成本合算的时候，按照没有补贴的情况进行，如果有朝一日整个补贴政策消失了，这个时候也拥有了作为一款产品的生存能力，这些才是诸多新能源汽车补贴政策的初衷，当然，如果一味的跟随，而不是去发展产品力，即使给予更长时间、更大额度的补贴，也未必能够给予新能源汽车补贴市场带来成功案例。（作者为北美华人汽车工程师 理事、美国汽车工程师协会 会员、北美华人发动机工程师协会 会员 点击查看作者微博）
