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有机构的调查显示，业界对自主品牌2014年的发展前景并不乐观，多数人不看好自主品牌能够扭转不利局面，并认为自主品牌的市场份额将进一步被蚕食，同时，随着越来越多的城市加入限购行列，自主品牌的外部市场环境也将进一步恶化。但笔者认为，只要自主品牌运作得当，2014年，对于自主品牌而言或将是一个扭转市场份额下滑颓势的转折之年。
诚然，根据乘联会的数据，2010年以来，自主品牌市场份额呈现了逐年回落的态势，从2010年的33.6%下滑到了2013年的29.8%。但仅依据这种持续下滑的态势就判断2014年自主品牌的市场份额仍将被蚕食，显然是不够客观的。在笔者看来，2014年自主品牌还是存在机会的。
一、二线城市的限购对于自主品牌的影响有限，成为新车销量增长点的三、四线城市将给予自主品牌机会。
前文所述中，有业内人士认为，随着越来越多的城市加入限购行列，自主品牌的外部市场环境也将进一步恶化。而实际上，这种城市限购的行为，对于自主品牌的影响反而是十分有限的。众所周知，加入到汽车限购行列的城市均为一、二线城市，而这类城市的汽车保有量本已经较高，新车销量增速本有限。同时，由于这些城市消费能力的相对较高，品牌力相对较低的自主品牌在这类城市的市场份额本就相对不高。
众所周知，中国汽车市场未来的新车销量增长点是在三、四线城市，无论是合资企业还是自主企业，对于这点是都有共识的。从国家层面来讲，推进城镇化建设已经成为一项重要的国家战略，是未来几年国家工作的一个重点；从汽车企业层面来讲，无论是合资企业还是自主企业都强化了在三四线的布局，无论是从生产基地还是从网络渠道等领域。
三、四线城市的消费特征也将给予自主品牌在2014年实现扭转市场份额连年下滑颓势的机会。
而从三、四线城市的消费特征来讲，根据尼尔森的最新报告显示，来自三、四线城市的消费者数目占到中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%，同时，在这68%来自三、四线城市的潜在消费者中，初次购车的消费者高达56%。而从购车预算方面来看，近60%的三、四线城市消费者的购车预算在12万元以下，其中1/3的消费者将目标价位集中在8至12万元之间。这类消费者在购车时往往首先考虑实用性，比如油耗（55%）、安全性（47%）和产品质量（43%）往往决定着他们最终选哪一款车，而对舒适度（27%）、品牌知名度（26%）和车内配置（24%）的关注程度则相对较低。由此，我们可以看到，三、四线城市消费者是非常精明务实的。
