为什么这么做呢，因为这样的话你就具备了制造商电动汽车最基本的资源，而作为整车制造商来讲，这些是赖以生存的东西。此前笔者的文章也谈到了相关的内容，不妨在这里在论述一下，当下在全球范围内，只要有足够的集成能力和资金链条都可以完成汽车制造流程，这个并不是虚妄。

        我们谈到的汽车技术主要可以分成三个阶段，其一是理论研究阶段，其二是应用集成阶段，其三是产品商业化推广阶段。对于理论研究阶段主要存在于一些著 名的高校、研究所，这里面主要指的是欧美都一流的高校研究所，因为我国很多研究机构目前走的路子并不是原创性的理论研究，而是跟随海外研究所或者纯粹利用 一些试验条件为企业打工，这点属于研究机构运作的朋友都了解这方面的情况，当然我们也看到了很多著名的汽车企业自身也作了很多理论研究，并且这些逐步形成 其核心技术，这些笔者在今后的文章中会详细表述。

        第二个阶段属于集成应用阶段，这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上，普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上，回顾汽车集成的过程，一款汽车产品 在开发之初主要找到自己的产品定位，然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商，当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件，然后再根据质量控 制标准进行汽车的设计和生产。

        第三个阶段是让自己生产制造商的产品让消费者接受，并根据情况进行调整，这样就完成了整个汽车的产品过程。很多人可能会疑问汽车制造商的最大难点和 责任在哪里，当然在于汽车质量流程的控制上，书面上来讲属于标准流程，这些很多汽车并购的关键内容，当然也属于汽车制造商的最基本的责任之一。

        这个时候来讲，并购了整车制造商，让你基本上获取了相应的质量控制标准，你可以进行生产制造汽车，然后通过供应商进行采购，将这些集成起来，你就具备了整车制造能力。

        所以，如果资本还可以的话，建立并购或者入股多家零部件供应商，这里主要是指核心零部件供应商。这样的情况下，能够保证自己在关键的时候不至于掉链子，所以这些方面是基本情况。