当下“建议国家政府机构禁止采购制裁国所有品牌汽车”真正实施，还是威吓一下就结束决定了此项政策意义所在。

　　笔者担心的情况是，即便这些车系都退出了俄罗斯市场，中国车系与韩国车系竞争的过程中，谁将获益?至少，目前竞争格局上来看，中国几家汽车制造商的销售数量累加一起也赶不上一家韩国汽车制造商。所以，当下的市场空白，能够给予中国汽车制造商带来的额度，还有待进一步发掘。

　　有市场需求，肯定要去争取，这是中国汽车制造商今年新增四家进入俄罗斯的主要原因，包括一些新建工厂。

　　今年早些时候，俄罗斯总理梅德韦杰夫下令，禁止该国政府机构采购俄罗斯国外生产的汽车及机械设备，从而力挺本土制造商，这里面包括在俄罗斯投产、且本土研发超出一定比例的企业，这可能是多家自主汽车制造商前往俄罗斯设厂的主要原因吧。

　　整体来讲，笔者对待自主汽车制造商进军俄罗斯汽车市场的态度，仍然秉持着强化质量与技术，增强核心竞争力仍然是第一要务的看法，在这样的情况下，如果有相应的市场可以发掘，能够做到进可供、退可守，这样的情况既不浪费相应的政策资源，同时也不至于过度浪费自己的投资。

　　当然，秉持着发展自主汽车的红心，从好的结果去拼抢，从最坏的情况去准备，如果俄罗斯市场能够给予自主汽车制造商带来一个提升，甚至可能将中国自主汽车制造商的销量级别提升一个数量级，这些都是最好的结果，如果不能，通过在这个市场充分竞争和发展，对于中国汽车制造商来讲，终归是个不错的发展路径，也希望多方能够尽力在这个市场上脱掉此前不给力的帽子，给自己带来一个广阔的发展