第二、技术融合需要更多细节。

        来自官方的发言显示：“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。”

        因为不是当事人，不太了解此间谈判的具体内容，不过简单来讲，这种购买方式并不是由中方进行主导，这点包括媒体、东风集团都应该很清楚，我们国家当下的主流汽车制造商多数属于合资汽车制造商，在产品引进的过程中所吃到的苦头并不少，我们都清楚大原则是“付费购买平台和技术”，但是实际上，这种平台和技术购买的过程中要转让的比仅仅是技术费用，还有其它多方面的利益妥协。

        我们都看到了当下标致家族、法国政府和东风集团三者同样持股，但是论到底来讲，标致家族和法国政府属于同一个利益共同体，在股权话语权上面中国仍然处于弱势地位，这种情况让人未能明确，以及需要审核的技术转让等方面，都不利于中方。

        所以，笔者此前建议的内容，包括“平台转让”、“知识产权授权”等方面的内容，并没有明确的体现，这些也为未来的可能的纠纷埋下伏笔。

        再者，按照双方协议，PSA与东风将在中国建立合资的研发中心。“未来，东风和PSA各自承担一半的研发任务，未来双方也都共同分享知识产权，都可以使用这个研发中心的技术。”

        事实上，研发中心任何时候都可以建立，关键的问题是这个研发中心如何进行投资、研发什么样的平台，这些细节内容不谈，谈研发中心，就是耍流氓，中国汽车研发中心遍地都是，能够真正做一些技术屈指可数，包括多家合资汽车研发中心，要么是打杂，要么就是一个幌子。

        所以，笔者建议的情况摆在这里，既然合同都签订了，如何证明双方的诚意？细节！细节的内容才是验证的根本。