3月26日，东风汽车集团股份有限公司与标致雪铁龙集团在巴黎签订《关于增资入股的总协议》，规定东风将通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。

        3月28日东风汽车集团股份有限公司与标致雪铁龙集团在北京签订《全球战略联盟合作协议》，双方将生化在工业和商业领域的全球合作。

        这两日的信息基本上让这个拖了几个月的“自主汽车注资海外车企案例”有了阶段性的结果，目前来看，包括标致家族、法国政府以及东风集团三个方面的当事人对于这个事情还算比较认可，此外习总在出访的过程中出席整个签字仪式，说明中国政府对于这起合作持支持态度，这些方面结合前段时间工信部主推“放开合资股比”以及政府主导的自主研发等大环境来看，属于符合大潮流方向，截止目前来看，结果在朝着乐观的方向推进，至于下一阶段如何，需要观察更多双方合作细节，笔者谈自己的看法。

        第一、截止目前进展还算顺利。

        东风集团和PSA合作顺利与否，关键看双方能否满足对方的所需，事情首要层次是互相吸引，其次是投其所好，第三个层次是满足所需。第一个层次需要比较高的对等关系，这点做到比较困难。第二个层次是通过推动意见事情来拿到自己需要的东西，对于这次合作来言，部分属于这种情况，更多地体现在第三个方面。

        双方的需求是什么？对于PSA方面，需要摆脱自己经营的困境，报道称，自经济危机之后，欧洲汽车市场情况每况愈下，整体欧洲汽车市场下滑25%，作为PSA的重点市场，欧洲南部市场来言，销量下滑更为明显，达到了30%，这些情况让PSA处于比较尴尬的境地，缩减产能，大幅度裁减员工，对于一家著名汽车制造商来讲，这种镇痛可见一斑。

        来自PSA官方的消息显示，面对东风集团合作着眼解决两个方面的问题：缓解债务压力、提升东南亚和中国市场销量。对于前者来讲，8亿欧元只是一个幌子和由头，我们看到了此次股权增资之后，东风注资了8亿欧元，PSA同时将增资30亿欧元加速研发和工业化发展，此前笔者谈到的PSA近几年的亏损情况结合一起来看，这些钱属于“杯水车薪”，所以，市场才是PSA更加看重的东西。

        合作计划的内容透露出更多的信息，2013年，PSA在欧洲以外的市场份额达到43%；“2015年，PSA在欧洲以外的市场份额将达到50%。”“东风集团与PSA在中国的合资公司神龙公司将在2020年达到产销规模150万辆。”这个数字意味着神龙将走向当下主流车企的位置，当然2020年中国汽车市场容量比当下能够高出多少，这些也意味着这个目标能否实现。

        不过，至少目前来看，这种更加紧密的合作能够让中方拿出更多的精力和资本去发展这项事情，也算是向好的方向推进了。

        对于东风汽车集团来讲，是赚钱还是赚技术？首先要看东风集团的投资是什么？目前来看主要是8亿欧元的投资，笔者认为注资8亿欧元来讲，这部分资金并不算大额度，今天看到媒体报道的观致汽车投资信息，首期观致投资是70亿，总体投资要达到300亿，并且这些投资从市场反应来看，并不乐观，而8亿欧元约合人民币六十多亿人民币，这个数额还不如观致首期投资高，并且14%的股权，这部分钱财的投资还是蛮划算的。

        前些日子，笔者曾经撰文谈到PSA对于东风来讲，应该更加关注技术方面的东西，尤其是技术平台的转让、知识产权的授权，此次合作，媒体报道的情况来看，这些方面至少目前释放的消息，对于技术方面的转让还算让人满意。

        所以，截止到目前，这种合作还算是顺利。

        第二、技术融合需要更多细节。

        来自官方的发言显示：“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。”

        因为不是当事人，不太了解此间谈判的具体内容，不过简单来讲，这种购买方式并不是由中方进行主导，这点包括媒体、东风集团都应该很清楚，我们国家当下的主流汽车制造商多数属于合资汽车制造商，在产品引进的过程中所吃到的苦头并不少，我们都清楚大原则是“付费购买平台和技术”，但是实际上，这种平台和技术购买的过程中要转让的比仅仅是技术费用，还有其它多方面的利益妥协。

        我们都看到了当下标致家族、法国政府和东风集团三者同样持股，但是论到底来讲，标致家族和法国政府属于同一个利益共同体，在股权话语权上面中国仍然处于弱势地位，这种情况让人未能明确，以及需要审核的技术转让等方面，都不利于中方。

        所以，笔者此前建议的内容，包括“平台转让”、“知识产权授权”等方面的内容，并没有明确的体现，这些也为未来的可能的纠纷埋下伏笔。

        再者，按照双方协议，PSA与东风将在中国建立合资的研发中心。“未来，东风和PSA各自承担一半的研发任务，未来双方也都共同分享知识产权，都可以使用这个研发中心的技术。”

        事实上，研发中心任何时候都可以建立，关键的问题是这个研发中心如何进行投资、研发什么样的平台，这些细节内容不谈，谈研发中心，就是耍流氓，中国汽车研发中心遍地都是，能够真正做一些技术屈指可数，包括多家合资汽车研发中心，要么是打杂，要么就是一个幌子。

        所以，笔者建议的情况摆在这里，既然合同都签订了，如何证明双方的诚意？细节！细节的内容才是验证的根本。