对于股比开放最应持积极欢迎态度的所有外国车企一致对股比争论持静默态度，静观“保守派”与“中间派”、“激进派”死掐。出乎人们意外的是居然会由民企吉利李书福高调力挺股比开放。中国汽车业中的自主品牌车企因血统、出身、门第裂变成几个不同构的阵营，民企的自主品牌车企最忌惮国企汽车集团的自主品牌依仗从合资车企获得的利润和综合优势来与民企打一场资金实力“不对称”的市场战，民企最希望国企靠不上合资大后台，以便与之公平“裸战”。象吉利、长城、比亚迪这些民企，不怕与外国品牌正面直接交锋，最看不惯国企依仗合资后台和政府后台来与之做不平等的市场竞争。李书福并不操心合资股比开放后外方是否占据合资车企的上风，甚至让外方独资，由于吉利通过并购沃尔沃，甚至做了外企的主，顶看不上这些国企靠合资过活，靠帮外国品牌产销以自肥。吉利这次变成合资股比开放争论的“激进派”主要是为了自身发展一路坎坷而一吐为快，为民企与国企的不平等政策待遇而鸣冤吐槽。

　　十八届三中全会《公报》提到要构建开放型经济新体制；适应经济全球化新形势，必须推动对内对外开放相互促进、引进来和走出去更好结合；要放宽投资准入；统一内外资法律法规，保持外资政策稳定、透明、可预期；加快同有关国家和地区商签投资协定，改革涉外投资审批体制；坚持世界贸易体制规则，坚持双边、多边、区域次区域开放合作，扩大同各国各地区利益汇合点。这些原则性与方向性的诸多要点使得行业内外都在重新审视沿袭近三十年的合资股比的“土围子”作用与利弊。3月4日，第十二轮中美投资协定谈判在美国华盛顿举行，13日两会结束时的新闻招待会上李克强总理提及中国正与欧盟谈判双边的投资协定，中国已从靠吸引外资和产品、劳务出口的初期模式进入到用资本与技术输出升级的新模式，中国与欧美发达国家的双边与多边的投资协定将开启，原先类似中外整车合资股比的政策设限已经显得不合时宜，成为阻碍更多中国企业扬帆远征的逆风阻流。这是更大的国家利益与具体行业中的局部企业利益之间的比较，并不以行一些坚守既得利益的国企集团的意志为转移的。显然，未来时机一到，合资股比限制就必须解禁。汽车行业协会应该正视和考虑的应是如何自强、自尊、自善去协助车企发展好自主品牌，而不是一味地去紧抱合资的既得利益方。识时务者为俊杰，逆潮流而动者沦为笑柄。