在今年两会上，全国人大代表、天能集团董事长张天任建议国家鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源兼容发展，对低速短程电动车适当放开政策，放宽市场准入，准许具备条件的企业生产。

        这代表了低速短程电动汽车制造商们的呼声，渴望他们的产品获得更好的成长空间。

        低速短程电动汽车由于购置成本和保有成本较低，点燃了市场的火爆需求。

        据统计，2013年山东低速电动汽车总产销量约为17.5万辆，同比增长50.8%。与在此期间我国新能源汽车仅仅售出1.8万辆形成鲜明对比。

        其原因是经济杠杆在起作用。用户选择低速短程电动汽车，看重是它的低廉成本。其市场售价仅为3万元左右，而百公里电费支出仅为燃油汽车的十分之一，如果以平均每百公里耗费10度电来计算，折算起来每公里不到一毛钱。且在在维修保养方面也有优势，不需要像传统燃油汽车那样定期到4S店做保养。

         为什么市场潜力巨大的低速短程电动汽车，却一直未能放开，反而受到了限制？事出有因！

         低速短程电动汽车的主要劣势在于大多配备铅酸电池，对环境污染的潜在可能性不能不考虑。

        普通的铅酸电池一般仅可以充电800次左右，驱动电动汽车则需要更多的铅酸电池，电池回收环节监管不力，可能“得之桑隅，失之东隅”，交通的绿色被铅污染的黑色所抵消中和。

        其次是安全性较差。