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长城汽车拟在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园区年产15万辆“Haval”品牌的汽车。俄罗斯分析人士认为，长城汽车获得了俄罗斯地方优惠政策，但要想获得来自莫斯科的更多优惠政策，可能没那么容易。
5月20日，中国国家主席习近平和俄罗斯总统普京会谈后，共同签署了《中华人民共和国与俄罗斯联邦关于全面战略协作伙伴关系新阶段的联合声明》，双方将提高高新技术领域合作的效率，继续努力推动双边贸易额在2015年前达到1000亿美元、在2020年前达到2000亿美元，落实中俄政府间经济现代化领域合作备忘录，以保障双边贸易平衡，优化贸易结构，大力增加相互投资等。而与此同时，中俄海上联合军演也在东海正式开始，两国元首亲自为军演揭幕。
中俄进一步发展全面战略协作伙伴关系，两国关系更加亲密。中国车企亦不失时机的在俄罗斯乘热打铁，签署了造车大单。
据桃然之父援引俄罗斯媒体的日前报道，俄罗斯图拉州政府、图拉州发展集团与中国长城汽车签署三方协议，拟在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园区创建涵盖冲压、焊装、涂装和总装的全过程整车生产基地。该项目占地216万平方米，将年产15万辆悬挂“Haval”品牌的长城汽车。在初始阶段，投入资金大约为120亿卢布(约合人民币21亿元)，而最终的总投资大约达到180亿卢布(约合人民币32亿元)。
俄罗斯图拉州政府为中国长城汽车公司提供了长达十年期的系列地方优惠政策，包括零财产税和仅15.5％的利润税。
俄罗斯图拉州位于东欧平原中部、中俄罗斯丘陵（高度达293米）北部。其南部和东南部与利佩茨克州接壤，西南部与奥廖尔俄罗斯联邦图拉州旗帜州交界，西部和西北部与卡卢加州交界，北部和东北部与莫斯科州接壤，东部与梁赞州毗邻。该州首府图拉在十九世纪是俄国当时的冶金制造中心，建立了全俄首家茶炊制造厂，其生产的茶炊闻名于世。图拉州政府一直在积极招商引资，梦想把本地区打造成像俄罗斯卡卢加州那样的跨国汽车制造商云集的汽车制造基地，但是在与中国长城汽车达成协议之前，长期以来没有较为重大的汽车制造项目落户该地，2011年只得打算利用图拉市原有的康拜因工厂生产国产“小熊”小排量汽车。
目前，长城汽车俄罗斯总代理商依利托在俄罗斯利佩茨克地区组装生产长城H3 SUV和H5 SUV以及风骏皮卡。该生产于3月份启动，最大产能可达15万辆/年，项目总投资100亿卢布（已经投入30亿卢布）。长城汽车俄罗斯总代理商依利托与长城汽车的协议有效期将到2017年，因此长城汽车拟从2017年在俄启动“Haval”品牌长城汽车的组装生产。毫无疑问，在今年8月份即将举行的莫斯科国际汽车展上，长城汽车将展示这些新品牌的车型。
根据欧洲商业协会汽车制造商委员会的数据，2013年长城汽车在俄罗斯市场的份额已经占到0.7％，当年累计售出19900辆（同比增长39％）。
2014年4月份，长城汽车在俄销量同比下滑速度远远超过俄罗斯车市的整体下滑速度，落后于同门兄弟力帆、奇瑞和吉利。
在该月，俄罗斯销售了22.65万辆汽车，比去年同期的24.52万辆减少了1.87万辆，同比负增长8％，降幅扩大3个百分点以上。前4个月累计销售汽车82.9万辆，较去年同期的86.16万辆减少3.26万辆,同比减少4％。
4月份，力帆在俄销量超过奇瑞、吉利、长城，售出2178辆汽车，同比增长3％，环比也增加了73辆；而奇瑞退至第二，售出1801辆,同比负增长15%，环比减少304辆；吉利位居第三，销量达到1747辆，同比负增长24％，环比减少253辆；长城依旧位列第四，售出1735辆，同比负增长23％，但环比增加479辆。前4个月，力帆超越奇瑞位居第一，累计售出6783辆，同比增长5％；而奇瑞以三十多辆之差屈居第二，累计售出6752辆，同比增长8％；吉利汽车位居第三，累计售出6598辆，与去年同期持平；长城汽车则依然排名第四，累计售出5595辆,同比负增长19%。
加上一汽汽车、北京汽车、长安汽车(微博)、海马汽车、华晨汽车(微博) 、江淮乘用车、纳智捷汽车、福田汽车(微博)在俄销量，2014年4月份,中国品牌汽车在俄罗斯车市销量达到8235辆，较去年同期的9459辆同比减少了13％，但环比增长了4.36％，所占的市场份额达到3.64%，略低于去年同期的3.86%，但均高于今年前几个月份。前4个月，中国品牌在俄累计销量达到近2.8万辆，几乎与去年同期持平，但在俄罗斯乘用车市场中所占的份额，由去年同期的3.26％上升至3.37％。
俄罗斯分析人士认为，长城图拉州项目获得的优惠政策只是地方性的，如果长城汽车公司要想获得来自莫斯科的更多优惠政策，可能没那么容易，因为这从此前几年有关部门对中国汽车在俄组装项目的戒备之心就可以看出来。他们担心，本地化程度不高的中国汽车在俄罗斯境内大量组装生产将会对俄罗斯本土汽车生产厂家以及那些在俄“工业组装”的外国汽车公司形成较大的竞争压力。
此前，长城汽车一直希望在俄罗斯建厂，但没能从俄罗斯政府相关部门获得“工业组装”资格。
5年多前，中国长城汽车公司曾打算与俄罗斯鞑靼斯坦共和国叶拉布加经济特区共同组建合资企业“长城叶拉布加公司”，但数年盼不来俄政府的“工业组装”批准，2008年11月份长城汽车只得正式宣布放弃这个“原本最有希望获批”的在俄组装项目。当时俄罗斯记者指出：俄罗斯的相关部门认为组装中国车对于发展俄罗斯汽车工业没有多大益处，因此官员们故意把批复拖延至遥遥无期。不批准中国车组装项目，其主要目的是为了变相阻止价廉物美的中国车大量进入俄罗斯，因为他们害怕俄罗斯本土厂家受到冲击。
2013年6月俄罗斯滨海边疆区政府曾经透露，中国长城汽车公司或将于两年后在乌苏里斯克投资6亿美元创建年产150万辆整车的项目，但最后也没了下文。
长城汽车公司这次宣布在俄罗斯图拉州创建整车生产项目，较好的运用了中俄政治经济关系再度升温的良好时机，也为其在俄获得更多有利条件创造了条件。但是，该项目的初期实际产能将会受到来自俄罗斯市场需求的制约，在未形成规模生产之前，将考验其盈利能力。
