遗憾的是，对于一些群发的车辆共性问题，在势单力薄、弱小的用户同财大气粗、强势的生产厂家交涉无果之后，鲜听到国家监管部门发出严厉之声展开调查并责令厂家强制召回。在态度不给力之下，于2013年1月1日起正式实施的、对隐瞒缺陷或拒不召回缺陷汽车的厂商将处以缺陷汽车产品价值10%最高罚款的《缺陷汽车产品召回管理条例》，也似乎并未起到应有的震慑威力。

        如此，2013年的那个冬天，才有了车主大闹车展、引发舆论关注、厂家被迫召回的习惯一幕。岁岁年年人不同，年年岁岁景相似。车主维权，怎一个“难”字了得。

        全球最大的市场、贡献着最多的利润，有的跨国车企却没有丝毫善待中国用户的诚意，不免让人失望和愤怒。企业肩负的社会责任和对自己车主的关爱，不仅要表露在口头上，而且更应当体现在行动上，不要伤透衣食父母的心。

        召回新规满周岁了，但它的步履依然蹒跚，亟待补钙。

        资本的逐利性，决定了消除市场上的缺陷汽车和消费者心中的忧愁与泪水，不能单单指望制造商们的良心发现，而是需要主管部门在推出严典峻法之后有法必依执法必严该出手时就出手。

        自2004年国家质检总局成立缺陷产品管理中心、具体负责组织实施缺陷产品召回日常管理工作，屈指算来，几乎已满十年！

        在《缺陷汽车产品召回管理条例》于去年年初正式实施之后，“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台——缺陷信息采集系统”也于去年12月初上线试运行了，截至目前，已经接收到9页共计120多条全国各地车主的投诉。今后，定会有更多疑似缺陷汽车浮出水面，这需要主管部门及时、充分利用这些一手资料，火眼金睛的甄别出缺陷汽车，利用法规赋予的权力，强力维护消费者的合法权益。不要再对需要召回缺陷汽车的车企，只进行不温不火的约谈。

        马年新气象，《条例》重拳出击，但愿不再打在棉花之上。十年磨一剑、利剑待出鞘，希望主管部门挥舞的不再是温柔一剑！