12月11日，由寰球汽车集团与沃尔沃汽车联合主办的“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛在北京召开。

随着近年来越来越多汽车企业提出向“移动出行服务商”转型，意味着汽车企业需要在智能化上有颠覆性的改变，机器学习、自然语言处理、神经网络等人工智能技术的运用，被外界认为是汽车智能化颠覆性改变的关键技术。然而纷繁复杂的车载操作系统以及封闭的系统研发环境不仅阻碍了开发效率，同时消费者对智能汽车的有效运用也大大降低。

在汽车工业开始快速转型升级今天，供应商一方面为车企提供了丰富的交互产品，让企业在系统升级上千变万化、参差不齐，也让消费者在体验交互中迷茫甚至失去体验兴趣;另一方面繁琐的系统也让供应商在技术方面不得不适应各种版本，随即产生重复甚至创新的滞后。俨然，车机系统的开放就必然将成为未来智能汽车从噱头走向实用，从革新走向发展的必经之路。

基于种种疑虑，会上各界专家将共同讨论中国汽车行业在智能化标准时代下的发展趋势，对中国智能汽车的发展提出新的思考。

在论坛上，科大讯飞副总裁智能汽车事业部总经理刘俊峰谈到，多年来，越来越多的车厂不再谈三大件，而谈人工智能；新建的中心也不是设计中心、机械中心，而是软件开发中心，性质慢慢产生变化的背后代表着车企逐步从一个生产性的企业变成智能出行企业和智能物流企业。

以下是科大讯飞副总裁智能汽车事业部总经理刘俊峰的发言实录：

　　尊敬的小林总，各位沃尔沃的同仁和各位媒体老师，我是来自科大讯飞的刘俊峰。2014年我带团队与一个车型开展语音合作，我的感受是这个事怎么这么难，因为所有的研发平台设计主导权都不在我们，而中国的研发中心在那个时候并没有真正承担起或者还没有这样的权力棒交到手里面，能够为中国车企设计一个语音交流系统或者车机系统。在三年前我们得到这样一个机会，我们觉得这个幸福来得刚刚好，因为那个时候我们已经在汽车这个行业里面做了13年，为前端车辆提供交互系统，每天在车上的语音交互次数超过300万次，这样的过程有了更高的信心，为沃尔沃以安全为主的汽车提供最安全的语音交互系统。

　　今天我们也简单讲一下，应个主题，就是未来我们需要一辆什么样的智能车？在拿到这个题目的时候，我第一个反应是马，我的父亲是共和国最后一代新兵，他有一匹红色的马，从小就听了很多人和马的故事。朱西产老师讲得非常多，现在的汽车取代了马车的功能，但是远远没有能够代替马跟人的情感，马的智能。第二是这个年代，就是变形金刚，他用他的力量和智能保卫人类社会安全。在2015年去洽谈合作时在想，这是不是我们要的汽车，但是它只取代了驾驶者专人类的功能，并没有让人车内的整个系统变得更智能。

　　随之而来，这两三年大家都在讨论汽车的智能化到底应该是什么样的？所以这么多年越来越多的车厂谈的再也不是三大件，谈的是人工智能。新建的中心也不是设计中心也不是机械中心，而是软件开发中心，这个性质也开始慢慢产生变化。从一个生产性的企业变成智能出行企业和智能物流企业，所以我们可以做一个推论：软件和服务一定会成为一个车企面向用户的重要属性，除了它的外观、内饰、操控性、服务链条和人机交互特色，一定是一个车企面向用户的深度基因。但是问题也来了，对于传统车企的积累过程，无论是人才的积累还是流程体系的积累，还是项目管理方式的积累，在这个路上都出现了挑战，大家在中国都已经感觉到这样的挑战，开始深刻的反省和变化，所以才有了刚才韦东总讲到的，打开一个平台型的合作模式，让这样的真正有想法有资源有能力的企业，参与到一个产品的完整开发之中，从而得到的产品应该会比用三年之前的一个规格书，界定的规格要好得多的结果。在当前万斯背景的企业里面，沃尔沃真的是第一个，是这么走过来的第一个。

　　刚才讲汽车的四化，更多大家谈到智能网联往往是自动驾驶功能，我非常信奉的是车为人来服务，车无论自动驾驶与否，一个好用的人机交互系统，对于一个用户来讲，都是完全100%要在车上实现的。所以并不是豪车代表，也并不是豪华品牌那些贵的代表，是每一个都需要的。在我们的发展路线上我们是这样来设定的，我们是希望自己能够去提供一套在车上人机交互真正好用的界面，这个界面有四个特点，一是足够简单，拿语音来说，一句话解决的不要让用户说两句，不要让用户说非常繁冗的话，可以分开讲。刚才演示员演示导航去一个地方，分三层说自己要去某一个位置，某一个细节属性，甚至是POI里面的分属性，在车上不至于弄得我们非常紧张。

　　第二，智能领域及这个过程我们经历了12年，从2012年到2014年，真正在车上做到可以用一句话解决所有需求。可以慢慢变成让你觉得这个车开始理解你所说的每一句话和每一个字和每一个内容的解析，以及每一个动作。它仅仅解决了智能性的功能性，还没有完全达到功能性，后面会继续深化。

　　第三，一定是安全问题，是我们飞车党的愿景，让汽车驾驶更安全更智能更有乐观，安全是第一位，在这样一个过程中，汽车可能会不联网，可能会录音失败，也可能会面对多种场景交叉，这个时候语音复杂性非常高，如何在高速行驶过程中一秒钟解决它的问题，一秒钟在高速上可能会代表50米，50米会发生很多问题，这样的安全危险不应该为高通技术的引入带来更多风险。最后要强调的是人性化，最近发生的车有一些不用唤醒词，有一些多融交互，下一个是变化是千人一命、到千人千命、到一人千命，主动做推送做提醒，做一些更符合兴趣和爱好的内容推荐。我们禀承这四个点来发展我们的系统。

　　这是科大讯飞在汽车方向上选择的路线，在自动驾驶车辆这个发展过程之中，无论怎么样的发展，我们都希望强调人在车内被服务主体位置，充分理解人，充分做好语音交互和多模态交互，服务好车内更多人，这样我们发展自己的车内体系。语音发展在车的前装在十年前都是外国人定义的，一场仗打了十年，可以看到我们在十年历每一个技术的变化点，都引领整个汽车交互语音市场的进展。从有降噪模块、云和端一体化的语音设计，再到唤醒词，免唤醒词，再到后面语意的自然唤醒这条路我们用自己的技术进步，引领汽车语音交互进展。我们希望自己产品交互进展带给沃尔沃客户更方便的快捷、简单、智能。一个好用的语音交互并不只是说一句话那么简单，背后有很多技术链条构成。这个过程里面如果是TTS语音的效果不好，如果降噪不好，开到120的时候是不会得到清晰的语音，如果视觉不好没有办法识别你这个人，这个技术都应该达到可用状态，才能够达到语音交互的解决，这里面我们用自己的技术积累在支撑着交互逻辑和交互效果。

　　刚刚赵老师也在讲，我们用麦克风连续两年破了世界记录，我们的自然语音理解和OCR技术也是世界一流的，现在用更好听的TTS，连续三年得到TTS国际冠军。我们能够让车内声音和语音交互结合在一起，让车内每一次交互都更动听，让车内音乐和声音交互，以及人工智能技术深度结合在一起。从声音近到声音出，完整把这个链条做成类似汽车底盘的链条，为用户在车内语音交互和应用交互提供一个基础平台。这个事情是我们从今年开始往后看三年，一定要它在车上做到世界第一。在当前这个车上有两个方案，后面针对多乘客交互进行多个设计，可能有用户同时说话，乘客和驾驶者的需求不一样，获得的期待也不一样。二是我们要用自己的算法和算例能力已经投入的物尽其用，效果更好。三是视觉和声音，还有更多可以结合去做交互提升的空间，我们用自己的核心能力和这样一些场景设计结合客户需求，希望用视觉和声音相互结合的方式，能够为车内以后交互做更好的提升。我们期待通过我们做这样一点点小事，为沃尔沃的安全能够助力更多，谢谢袁总，谢谢各位！