清华大学汽车研究院副院长 宋健：汽车维修也需要门槛

　　当年，我们国家制定《汽车销售品牌管理实施办法》的目的是保护自主品牌和合资品牌，虽然合资品牌有外国的资本，但毕竟是我们国家自己生产的汽车，税收也是进入我们国家的国库，目的是造成进口车比国产车贵很多的现象，促使消费者更多的去买自主品牌和合资品牌的车，但这也给进口车的垄断造成了漏洞。

　　当然，《品牌实施管理办法》的漏洞还不止这个，还有就是汽车厂家和经销商在零配件的供应方面存在勾结的现象，本来在厂家一万可以换的零件，放到4S店给消费者换要八万的价，这样就造成，可能买整车的时候并不太贵，但过了保修期换零部件，却贵得要命，全换一遍零部件，够买6辆、12辆整车的，反垄断所打击的就是这种暴利。

　　好多人说反垄断后，卖车的门槛会取消，“卖白菜的也可以卖宝马了”，具体以后会变成什么样，我虽然也不好下定论，但我想，以后卖车也不可能一点门槛没有了，你卖白菜的想卖宝马，宝马也得给你才行。

　　售后服务维修市场也是，现在出现了不少上门服务的快修公司，服务水平各不一样。所以我想，是不是也应该给这些公司进入汽车维修市场设立一定的门槛。如果，没有门槛，任何人都可以开快修公司，最终伤害的还是消费者的利益。