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1月15日，媒体爆出乐视CEO贾跃亭正式回归，同时乐视高层透露将在1月20日左右有大型计划发布。结合贾跃亭之前自爆的SEE计划，外界猜测，这一发布内容很有可能是针对乐视的超级汽车。
IT行业造车，现在来看已经成为一大热潮现象。汽车似乎已经不再是一个封闭的产业圈，在当互联网当道的时代，IT如何打破汽车这个封闭的怪圈，除了乐视，我们来听听其他IT企业对于未来造车的构想。以下是百度、华为、中国联通三家企业在中国电动汽车百人会上针对涉足汽车发表的讲话，其中展现了他们各自的造车理念。
中国联通副总经理姜正新：车企仍是主角
我想谈第一个观点，我们作为电信运营商，在汽车产业发展中，信息通信到底应该扮演什么角色和作用?我可以从三个角度来说。
当前全球的汽车产业呈现三大趋势：一是安全、新能源和无处不在就是智能化。前面安全和新能源它离不开信息技术和网络技术保障。比如说在安全问题上，车辆状况的远程监控，然后你出了事情以后的抢修急救等等，新能源更离不开网络。你比如说现在电动车尤为明显，你这个电动车 电池状况的监控，然后你充电桩分布很广，充电桩网络的管理，然后车与充电桩怎么寻找充电桩，怎么导航等等这都离不开网络，所以信息通信技术它这是两大趋势的一个保障，所以也是很重要的一个趋势。
第二，它作为新一轮产业革命一个典型领域角度来说，它是制造业和信息产业、电子产业，新能源和信息网络的一个深度融合，这还是离不开的。
第三，从它创造带来新模式方面来看，你比如说它会彻底改变整个制造模式，变智慧制造，彻底改变驾驶的体验和模式，比如说自动驾驶。我去年去了欧洲拜访了欧洲几大车厂，当时宝马的老总和沃尔沃老总都跟我讲这个事，他说你信不信，十年之内自动驾驶非常普及，以后开车不是这样开了，开车，拿手机一点装货走了，没有人等等，都已经离不开现在信息和网络技术。所以我觉得应该是在这里扮演非常重要的角色，这是我想谈的第一个观点。
另外，作为我们运营商联通能干什么?我们想干什么?应该说我们大家了解我们更多的是我们做通信的做网络的，其实我们在智能汽车这个领域已经做了相当多的工作。你比如说中国第一台叫互联网汽车就是上汽荣威350是08年和中国联通一起推出的，现在宝马在中国全套的端到端的从网络、平台、后边很多的服务和应用都是中国联通进行合作的，特斯拉也去年决定和中国联通合作。我们从第一台和荣威350的合作，和宝马的合作，工程车辆，前装后装，目前我们为车辆提供服务将近300万辆这样一个规模。
下一步怎么办?我们一个是，我们会在这个基础上打造自己专业化的这样一个队伍，成立专业的公司打造专业队伍，我们会基于网络基础设施和IT基础设施，你比如未来车联网这些东西一定是大数据和IT基础设施包括云平台这些设施，我们会基于基础设施为基础，从平台建设运营到服务的为重点，整合资源平台，提供端到端的服务，我们非常欢迎和各位车厂和产业链各方开展更加广泛的合作。目前我们已经和国内20家整车厂还有20几家产业链建立了合作关系，下一步我们希望我们有更多的合作。
百度公司无人车团队负责人、高级科学家倪凯博士：智能汽车是趋势
我分享一下百度在智能驾驶尤其是无人驾驶方面的一些想法和一些成果。
首先，现代汽车作为100多年以来工业革命之后一个重大的发明，经历了很多的革新，我想这些革新可以分成几个大类，比如说在乘用性上，比如说在车的性能上，在环境绿色能源方面。我们百度比较关注如何使这个车辆智能化，实现智能驾驶甚至无人驾驶。
那为什么我们要来做智能驾驶或者无人驾驶这件事情，首先我们认为根据调查来说，98%的交通事故都是因为人为原因造成，所以通过智能驾驶和无人驾驶我们希望能够降低事故率，能够提高我们的安全性。
第二，大家都知道，特别是在北京这样大都市里有很多交通堵塞或者我们需要长途驾驶的时候，无人驾驶的技术可以把驾驶员的时间解放出来，使驾驶体验更加美好。
百度作为一个互联网公司想做无人驾驶这件事情，因为这个感觉上应该是车厂应该来做的事情。我们认为，人工智能特别是机器人是我们下一个阶段作为互联网公司一个热点，所以我们希望掌握的一个关键技术。事实上无人驾驶并不是我们唯一的正在进行的一个机器人的项目，我们还在做一些无人飞机，包括无人自行车的项目，所有项目在感知人工智能方面的技术和一些技能，所以我们认为把这些项目，我们把它统称为百度大脑这么一个技术来驾驭这些不同机器人的平台。为什么对互联网公司机器人这个项目很重要?因为我们认为机器人技术是连接互联网和终端的媒介，比如亚马逊公司，客户下了定单，亚马逊机器人自动做货物的分拣，安排到卡车直接可以送到客户家中，机器人承担了互联网与客户最后一公里的任务。
另外一点，我们认为一旦把驾驶员时间解放出来，假设我们每天有45分钟单程上班的时间，来回的时间几乎占了每个人醒的时间20%到10%，这个时间很可观的，如果把这个时间解放出来，驾驶员可以消费很多的我们的信息，比如说我们百度提供的搜索或者一个数据的服务或者音乐或者影视服务，所以这个智能汽车会成为人类的一个伙伴，这个革命就相当于是从一个普通手机转换成一个智能手机这么一个巨大的转变，所以我们认为智能汽车下一代的一个信息的中心。我们怎么样使汽车智能驾驶，我们驾驶员在车里面我们有GPS，驾驶员就看着GPS告诉我们前方道路信息，其它所有的一些驾驶行为都是通过我们驾驶员的个人判断来决定的，比如说驾驶员希望做一个车道线的保持，希望检测出前面的行人或者车辆实现避免碰撞，这些事情都是通过我们驾驶员通过我们的人类的双眼来实现。
我们怎么来教会汽车来做智能驾驶事情?理想状态下我们可以放一个机器人在车里边，我们同样用GPS，让机器人实现。我们现实问题人工智能并不成熟，人工智能相当于2岁到7岁儿童的智能水平，即使这个已经是一个，在国际上顶尖的 人工智能的水平，本身人工智能技术不成熟。
我们怎么使不成熟人工智能使车辆智能成熟化，我们可以给车辆加上一个GPS传感器，使它做精确定位，我们加上红外照相机，使它感知夜间路况的一些环境，我们加上激光雷达或者毫米波雷达，使它能够检测到非常准确几十米甚至几百米之外的障碍物。
第二个解决方案，我们加上鲜艳信息给车辆，鲜艳信息不仅仅是我们现在使用传统的GPS地图这些信息，加上新鲜信息有什么用?就比如教会一个小孩画青蛙，先画躯干，再画眼睛，图上颜色。顾名思义，不仅仅有一个非常高的准确性，事实上我们做的高清地图有10米到20米的准确度，远远高于传统地图，第二，还有信息，这些信息为车辆自动驾驶服务，这些信息告诉你，车道线在什么位置上，这个车道宽度是什么，交通标志在下一个路口什么位置红绿灯在什么位置，这些信息对于行车电脑人工智能作为实时路况判断有非常重大的意义。
我们有实时采集的地图，动态地图，我这个车现在在这边行驶，前方车辆发现在两公里以外有一个交通事故或者有一个拥堵，我把这些信息通过大数据方式，百度可以把这些信息融合起来在云端做一个处理，然后分发给行进中的车辆，实现超视距的感知。
最后一个部分，介绍一下百度在智能驾驶的状况和一些工作。首先我们大家听说了百度正在跟宝马合作，实现一个智能驾驶和无人驾驶，这是我们现在无人车驾驶平台的一个渲染图。
我们做无人驾驶百度有很多技术，但是我觉得有几项目关键技术对智能驾驶有关键意义。第一，我们有百度地图这样的产品，百度地图这样一个产品在中国地图市场上不仅仅在PC端而且在移动端都是第一位的位置，国人使用最多地图服务。
第二，百度有非常强大大数据处理能力，左上角这张图是去年春节绘制的人口迁移图，右上角去年夏天在世界杯的时候我们预测世界杯小组赛包括半决赛、决赛的结果，事实上我们战胜了不仅仅是国内的一些对手包括国际上微软、谷歌、高盛这些知名大数据比较领先公司。最下面是我们展望，以后实现车联网实现智能驾驶如何用大数据方式来融合在车辆上一个现在相对来说孤立数据，我们通过大数据通过车联网联合起来，把这个信息流动起来更好为驾驶员服务。
这是百度在百度大厦采集的三维地图，我们也做了很多相当于基于图象基于三维传感器环境理解工作，比如说识别出哪里是道路、哪里是交通标志，这些信息融合在一起，成为三维的地图，可以在三维可视化的环境里进行渲染，这个地图跟我们现在传统意义上的GPS地图或者大家看到的一个百度上线的地图最大的区别，它有一个三维信息在里面，包含更多信息，直接为智能驾驶服务。
我刚才说这些智能驾驶是一个非常大的课题，百度作为这个领域一个后来者或者我们是一个新面孔在这个行业里，我们希望能够跟广大的车商尤其是已经这个领域里做了很多工作的前辈们能够进行合作，不仅仅这些合作是在技术层面上我觉得在法律法规层面上，我们有很多无人驾驶智能驾驶需要克服的问题，我们总的以开放的心态欢迎大家跟百度合作，共同为智能驾驶和无人驾驶和车联网在中国的发展共同努力。
华为技术有限公司战略发展部营销总监黄冉童：华为暂时不造车
先回答在私底下各位问我的问题，你们华为是不是要做汽车了?我先做一个澄清，我所知道的，我们暂时还没有计划。
刚才已经有很多嘉宾谈到了对于车联网未来的一些畅想，我在这里就不再一一重复。
我会聚焦在一个比较具体的问题，也就是我们华为公司长期以来的一个聚焦的一个点，就是连接方面的问题，这也是刚才姜总也提到了，我们移动通讯怎么样支撑车联网发展的问题。
大概在一个星期以前，我在达沃斯跟工业4.0的成员公司还有美国IIC组织的几个成员公司一起探讨物联网未来的一个方向的问题，正如冯司长所说的，现在世界上一个非常热门的点就是制造。汽车本身属于制造这块，但因为有一些在路上跑，我们把它分开来是不同的项目。
我们发现有一个什么问题?我们识别出一些所谓的你的车还没有需要维保，我告诉你维保。后来发现，有一个很大的问题，只有8%的汽车是上网的，全球来看，当然比制造业好多了，制造业还不到1%，车里面8%里面又只有30%左右是激活的，这是从信息产业来看第一个要帮助大家解决的问题。
第二，谈谈怎么做的问题。大概在两三年前，在夏季达沃斯的时间跟几家欧洲车企，我们跟一个市政府在讨论是不是在一个很小的区域里面做智能交通，后来这件事情失败了。失败的原因只有一个：太贵了。
因为我们当时用的是欧洲的标准和早期的新加坡的标准，部署很多的路边单元，红绿灯街口等等很复杂的系统，最后算下来谁都不愿意投资，政府说给你一个亿把小区布起来，我下一个区怎么办?这是很大的问题。
当时我们想过利用第四代移动通讯来做，发现很多的需求无法满足，举个最简单的例子，大家都能明白，移动通信是从车到基站再到云，云计算一把回来再到另一辆车，车早就撞上了，就是因为这个问题所以我们没办法解决，这是我的第二个观点，以后如果要成本很高来部署一个网络，我们需要用较为通用的技术。我谈第三个观点，看到的很有可能来做的技术，我们叫4.5代移动通信，4.5G。
在讲回新加坡的那个例子，几十年前新加坡都是铺设路边单元铺设监控器，现在不这么做了，最新项目用的是ELTE，给企业用的。解决车对碰的问题，欧洲做全球标准的组织做了DDC，车与车之间可以通讯起来，我们将来的愿景是一个很大的网络，那么这个很大网络里面它能够覆盖电力网、交通网包括车也联起来，所有东西都联起来，要看非常统一的标准，大家才能够通起来，大概2010年左右，智能电网，很多大车企建一套，这些网之间，在电力汽车场景之下他们需要沟通那就麻烦了，出现这个情况，所以我们大力推荐在迈向第五代移动通讯，跨界合作一下，把交通行业的需求提到国际组织或者国内组织也行，我们把标准的问题把它解决掉，这是我想提的一个标准的问题。
当然我们现在还有另外一个小点我想提的，因为现在都是明星企业都是互联网公司。互联网公司，也非常好，我也非常认可，用互联网公司方式来做，做什么?做云方面的内容，我们用开源方式来做，开源能够把这些云端的服务器，这些服务把它很快的就推进进去，这样通过一个标准的通信网络再加上一个快速发展的用互联网方式来维持高速发展的云平台，将来就从端到云这两边通起来，车联网就能够壮大了，这是我说的最后一点。
2015-01-16 出处：V讯网 [原创] 责编：石腾
1月15日，媒体爆出乐视CEO贾跃亭正式回归，同时乐视高层透露将在1月20日左右有大型计划发布。结合贾跃亭之前自爆的SEE计划，外界猜测，这一发布内容很有可能是针对乐视的超级汽车。
IT行业造车，现在来看已经成为一大热潮现象。汽车似乎已经不再是一个封闭的产业圈，在当互联网当道的时代，IT如何打破汽车这个封闭的怪圈，除了乐视，我们来听听其他IT企业对于未来造车的构想。以下是百度、华为、中国联通三家企业在中国电动汽车百人会上针对涉足汽车发表的讲话，其中展现了他们各自的造车理念。
中国联通副总经理姜正新：车企仍是主角
我想谈第一个观点，我们作为电信运营商，在汽车产业发展中，信息通信到底应该扮演什么角色和作用?我可以从三个角度来说。
当前全球的汽车产业呈现三大趋势：一是安全、新能源和无处不在就是智能化。前面安全和新能源它离不开信息技术和网络技术保障。比如说在安全问题上，车辆状况的远程监控，然后你出了事情以后的抢修急救等等，新能源更离不开网络。你比如说现在电动车尤为明显，你这个电动车 电池状况的监控，然后你充电桩分布很广，充电桩网络的管理，然后车与充电桩怎么寻找充电桩，怎么导航等等这都离不开网络，所以信息通信技术它这是两大趋势的一个保障，所以也是很重要的一个趋势。
第二，它作为新一轮产业革命一个典型领域角度来说，它是制造业和信息产业、电子产业，新能源和信息网络的一个深度融合，这还是离不开的。
第三，从它创造带来新模式方面来看，你比如说它会彻底改变整个制造模式，变智慧制造，彻底改变驾驶的体验和模式，比如说自动驾驶。我去年去了欧洲拜访了欧洲几大车厂，当时宝马的老总和沃尔沃老总都跟我讲这个事，他说你信不信，十年之内自动驾驶非常普及，以后开车不是这样开了，开车，拿手机一点装货走了，没有人等等，都已经离不开现在信息和网络技术。所以我觉得应该是在这里扮演非常重要的角色，这是我想谈的第一个观点。
另外，作为我们运营商联通能干什么?我们想干什么?应该说我们大家了解我们更多的是我们做通信的做网络的，其实我们在智能汽车这个领域已经做了相当多的工作。你比如说中国第一台叫互联网汽车就是上汽荣威350是08年和中国联通一起推出的，现在宝马在中国全套的端到端的从网络、平台、后边很多的服务和应用都是中国联通进行合作的，特斯拉也去年决定和中国联通合作。我们从第一台和荣威350的合作，和宝马的合作，工程车辆，前装后装，目前我们为车辆提供服务将近300万辆这样一个规模。
下一步怎么办?我们一个是，我们会在这个基础上打造自己专业化的这样一个队伍，成立专业的公司打造专业队伍，我们会基于网络基础设施和IT基础设施，你比如未来车联网这些东西一定是大数据和IT基础设施包括云平台这些设施，我们会基于基础设施为基础，从平台建设运营到服务的为重点，整合资源平台，提供端到端的服务，我们非常欢迎和各位车厂和产业链各方开展更加广泛的合作。目前我们已经和国内20家整车厂还有20几家产业链建立了合作关系，下一步我们希望我们有更多的合作。
百度公司无人车团队负责人、高级科学家倪凯博士：智能汽车是趋势
我分享一下百度在智能驾驶尤其是无人驾驶方面的一些想法和一些成果。
首先，现代汽车作为100多年以来工业革命之后一个重大的发明，经历了很多的革新，我想这些革新可以分成几个大类，比如说在乘用性上，比如说在车的性能上，在环境绿色能源方面。我们百度比较关注如何使这个车辆智能化，实现智能驾驶甚至无人驾驶。
那为什么我们要来做智能驾驶或者无人驾驶这件事情，首先我们认为根据调查来说，98%的交通事故都是因为人为原因造成，所以通过智能驾驶和无人驾驶我们希望能够降低事故率，能够提高我们的安全性。
第二，大家都知道，特别是在北京这样大都市里有很多交通堵塞或者我们需要长途驾驶的时候，无人驾驶的技术可以把驾驶员的时间解放出来，使驾驶体验更加美好。
百度作为一个互联网公司想做无人驾驶这件事情，因为这个感觉上应该是车厂应该来做的事情。我们认为，人工智能特别是机器人是我们下一个阶段作为互联网公司一个热点，所以我们希望掌握的一个关键技术。事实上无人驾驶并不是我们唯一的正在进行的一个机器人的项目，我们还在做一些无人飞机，包括无人自行车的项目，所有项目在感知人工智能方面的技术和一些技能，所以我们认为把这些项目，我们把它统称为百度大脑这么一个技术来驾驭这些不同机器人的平台。为什么对互联网公司机器人这个项目很重要?因为我们认为机器人技术是连接互联网和终端的媒介，比如亚马逊公司，客户下了定单，亚马逊机器人自动做货物的分拣，安排到卡车直接可以送到客户家中，机器人承担了互联网与客户最后一公里的任务。
另外一点，我们认为一旦把驾驶员时间解放出来，假设我们每天有45分钟单程上班的时间，来回的时间几乎占了每个人醒的时间20%到10%，这个时间很可观的，如果把这个时间解放出来，驾驶员可以消费很多的我们的信息，比如说我们百度提供的搜索或者一个数据的服务或者音乐或者影视服务，所以这个智能汽车会成为人类的一个伙伴，这个革命就相当于是从一个普通手机转换成一个智能手机这么一个巨大的转变，所以我们认为智能汽车下一代的一个信息的中心。我们怎么样使汽车智能驾驶，我们驾驶员在车里面我们有GPS，驾驶员就看着GPS告诉我们前方道路信息，其它所有的一些驾驶行为都是通过我们驾驶员的个人判断来决定的，比如说驾驶员希望做一个车道线的保持，希望检测出前面的行人或者车辆实现避免碰撞，这些事情都是通过我们驾驶员通过我们的人类的双眼来实现。
我们怎么来教会汽车来做智能驾驶事情?理想状态下我们可以放一个机器人在车里边，我们同样用GPS，让机器人实现。我们现实问题人工智能并不成熟，人工智能相当于2岁到7岁儿童的智能水平，即使这个已经是一个，在国际上顶尖的 人工智能的水平，本身人工智能技术不成熟。
我们怎么使不成熟人工智能使车辆智能成熟化，我们可以给车辆加上一个GPS传感器，使它做精确定位，我们加上红外照相机，使它感知夜间路况的一些环境，我们加上激光雷达或者毫米波雷达，使它能够检测到非常准确几十米甚至几百米之外的障碍物。
第二个解决方案，我们加上鲜艳信息给车辆，鲜艳信息不仅仅是我们现在使用传统的GPS地图这些信息，加上新鲜信息有什么用?就比如教会一个小孩画青蛙，先画躯干，再画眼睛，图上颜色。顾名思义，不仅仅有一个非常高的准确性，事实上我们做的高清地图有10米到20米的准确度，远远高于传统地图，第二，还有信息，这些信息为车辆自动驾驶服务，这些信息告诉你，车道线在什么位置上，这个车道宽度是什么，交通标志在下一个路口什么位置红绿灯在什么位置，这些信息对于行车电脑人工智能作为实时路况判断有非常重大的意义。
我们有实时采集的地图，动态地图，我这个车现在在这边行驶，前方车辆发现在两公里以外有一个交通事故或者有一个拥堵，我把这些信息通过大数据方式，百度可以把这些信息融合起来在云端做一个处理，然后分发给行进中的车辆，实现超视距的感知。
最后一个部分，介绍一下百度在智能驾驶的状况和一些工作。首先我们大家听说了百度正在跟宝马合作，实现一个智能驾驶和无人驾驶，这是我们现在无人车驾驶平台的一个渲染图。
我们做无人驾驶百度有很多技术，但是我觉得有几项目关键技术对智能驾驶有关键意义。第一，我们有百度地图这样的产品，百度地图这样一个产品在中国地图市场上不仅仅在PC端而且在移动端都是第一位的位置，国人使用最多地图服务。
第二，百度有非常强大大数据处理能力，左上角这张图是去年春节绘制的人口迁移图，右上角去年夏天在世界杯的时候我们预测世界杯小组赛包括半决赛、决赛的结果，事实上我们战胜了不仅仅是国内的一些对手包括国际上微软、谷歌、高盛这些知名大数据比较领先公司。最下面是我们展望，以后实现车联网实现智能驾驶如何用大数据方式来融合在车辆上一个现在相对来说孤立数据，我们通过大数据通过车联网联合起来，把这个信息流动起来更好为驾驶员服务。
这是百度在百度大厦采集的三维地图，我们也做了很多相当于基于图象基于三维传感器环境理解工作，比如说识别出哪里是道路、哪里是交通标志，这些信息融合在一起，成为三维的地图，可以在三维可视化的环境里进行渲染，这个地图跟我们现在传统意义上的GPS地图或者大家看到的一个百度上线的地图最大的区别，它有一个三维信息在里面，包含更多信息，直接为智能驾驶服务。
我刚才说这些智能驾驶是一个非常大的课题，百度作为这个领域一个后来者或者我们是一个新面孔在这个行业里，我们希望能够跟广大的车商尤其是已经这个领域里做了很多工作的前辈们能够进行合作，不仅仅这些合作是在技术层面上我觉得在法律法规层面上，我们有很多无人驾驶智能驾驶需要克服的问题，我们总的以开放的心态欢迎大家跟百度合作，共同为智能驾驶和无人驾驶和车联网在中国的发展共同努力。
华为技术有限公司战略发展部营销总监黄冉童：华为暂时不造车
先回答在私底下各位问我的问题，你们华为是不是要做汽车了?我先做一个澄清，我所知道的，我们暂时还没有计划。
刚才已经有很多嘉宾谈到了对于车联网未来的一些畅想，我在这里就不再一一重复。
我会聚焦在一个比较具体的问题，也就是我们华为公司长期以来的一个聚焦的一个点，就是连接方面的问题，这也是刚才姜总也提到了，我们移动通讯怎么样支撑车联网发展的问题。
大概在一个星期以前，我在达沃斯跟工业4.0的成员公司还有美国IIC组织的几个成员公司一起探讨物联网未来的一个方向的问题，正如冯司长所说的，现在世界上一个非常热门的点就是制造。汽车本身属于制造这块，但因为有一些在路上跑，我们把它分开来是不同的项目。
我们发现有一个什么问题?我们识别出一些所谓的你的车还没有需要维保，我告诉你维保。后来发现，有一个很大的问题，只有8%的汽车是上网的，全球来看，当然比制造业好多了，制造业还不到1%，车里面8%里面又只有30%左右是激活的，这是从信息产业来看第一个要帮助大家解决的问题。
第二，谈谈怎么做的问题。大概在两三年前，在夏季达沃斯的时间跟几家欧洲车企，我们跟一个市政府在讨论是不是在一个很小的区域里面做智能交通，后来这件事情失败了。失败的原因只有一个：太贵了。
因为我们当时用的是欧洲的标准和早期的新加坡的标准，部署很多的路边单元，红绿灯街口等等很复杂的系统，最后算下来谁都不愿意投资，政府说给你一个亿把小区布起来，我下一个区怎么办?这是很大的问题。
当时我们想过利用第四代移动通讯来做，发现很多的需求无法满足，举个最简单的例子，大家都能明白，移动通信是从车到基站再到云，云计算一把回来再到另一辆车，车早就撞上了，就是因为这个问题所以我们没办法解决，这是我的第二个观点，以后如果要成本很高来部署一个网络，我们需要用较为通用的技术。我谈第三个观点，看到的很有可能来做的技术，我们叫4.5代移动通信，4.5G。
在讲回新加坡的那个例子，几十年前新加坡都是铺设路边单元铺设监控器，现在不这么做了，最新项目用的是ELTE，给企业用的。解决车对碰的问题，欧洲做全球标准的组织做了DDC，车与车之间可以通讯起来，我们将来的愿景是一个很大的网络，那么这个很大网络里面它能够覆盖电力网、交通网包括车也联起来，所有东西都联起来，要看非常统一的标准，大家才能够通起来，大概2010年左右，智能电网，很多大车企建一套，这些网之间，在电力汽车场景之下他们需要沟通那就麻烦了，出现这个情况，所以我们大力推荐在迈向第五代移动通讯，跨界合作一下，把交通行业的需求提到国际组织或者国内组织也行，我们把标准的问题把它解决掉，这是我想提的一个标准的问题。
当然我们现在还有另外一个小点我想提的，因为现在都是明星企业都是互联网公司。互联网公司，也非常好，我也非常认可，用互联网公司方式来做，做什么?做云方面的内容，我们用开源方式来做，开源能够把这些云端的服务器，这些服务把它很快的就推进进去，这样通过一个标准的通信网络再加上一个快速发展的用互联网方式来维持高速发展的云平台，将来就从端到云这两边通起来，车联网就能够壮大了，这是我说的最后一点。
