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三是深化合资合作。
在全球经济一体化大潮汹涌澎湃的今天，我们不可能逆潮流而动，为了中国资本和中国品牌的发展，关上合资合作的大门。但是怎样深化合资合作，却大有文章可做。纵观中国汽车产业，我们合资合作的范围已经够宽，世界上所有汽车制造大公司都已进入中国，大多数轿车企业是50:50的 合资企业，零部件则完全敞开。我们并不需要把开放的大门开得更大，而是应把合资合作引向深入。其方向至少有二：第一，在现有的整车合资企业深化合作，将单 纯合作制造引向合作开发与合作制造并举；将单一针对中国市场转向面向国际国内两个市场，在这方面，上海通用为全行业做出了表率。第二，扩大引进和合资，发 展汽车制造、研究、试验用高端装备，发展我们现在还需大量进口的核心部件、核心材料。我国目前汽车产销已近全球的四分之一，在几年内可达到三分之一，完全 有足够的市场容纳完整的制造产业链。而且，关键装备、核心部件、核心材料，是汽车产业的基础，没有这个基础的汽车产业只是一个“泥足巨人”。
但是，深化合资合作不应包括放开股比限制，此举负面影响太大，应该慎重。对此，本文的后一部分将详细论述。
四是建设和谐汽车社会。
汽车产业的高速发展和汽车产品的广泛应用，在积累财富、方便出行的同时，也占用大量的资源、能源和空间，对环境也有很大影响。因此，汽车产业的发展和汽车 产品的广泛应用需要建设和谐的汽车社会。第一，汽车产业发展需要考虑资源、能源、环境诸条件。我国资源、能源不富余，城市人口密度大，环境问题严重，汽车 产业应该向世界先进水平看齐，生产最节能、节材、环保的汽车产品，才有可能最大程度地满足人民群众享受汽车文明的需要；第二，各地政府要对建设汽车社会做 出合理的规划和实施有效的管理，包括城市建设的规划和交通的管理。让人用车就要建设足够的道路和汽车设施，否则，就要提供方便快捷的公用交通体系。像某特 大城市，一方面地铁站间隔过远，公共交通工具换乘又极不方便，一方面又限购限行，还指责人民觉悟低（为什么不能像东京一样80%以上乘地铁和公交），实在是没有什么道理。第三，汽车使用者也要学会文明出行。
建成汽车强国的任务是多方面的，现择其要者列出以上四方面。此外，如建设一流的企业和产品品牌，如实施正确的海外战略等等，都是重要的任务。但由于篇幅问题，在此不在展开。
四、中国品牌成长需要时间。
综上所述，汽车产业是重要的支柱产业，建成汽车强国的核心任务是建成一流的企业和中国品牌。而中国品牌汽车，这里主要指中国品牌轿车，状况却不容乐观。目 前，中国品牌轿车市场份额仅占四分之一。在技术水平上，与外资品牌相比，考虑到外资母公司的技术储备，应有十年左右的差距。更为令人担忧的是，除个别品牌 外，中国品牌大多未形成经济规模，相当一部分处于亏损或微利经营的成长阶段。因此，我们还需要相对一段时间，我们还需要一定的政策环境，如果政策环境不能 更有利，那么至少不能更恶化。
试想，如果放开外资股比限制，会出现什么情况。
