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当然，汽车的发展会受到资源、能源、环境、交通诸方面的限制，但这都是可以解决的问题。就环境而言，依发达国家的经验，如果汽车都真正达到我国目前实 施的国四国五的排放水平，应该不会对环境有明显影响。我国目前的大气污染问题，仅就机动车而言，主要是标准执行不严，很多汽车并没有达到应有的治理水平， 以及排放水平更低的其他机动车(如农用车)造成的。这一问题必定可以随着发展得到解决。就资源和能源而言，我国确实不富裕。但世界上不少发达国家(如日本)，也缺乏资源和能源，却并不因此不发展汽车。我们应该做的是尽量制造节材、节油的汽车(包括发展新能源汽车)， 充分利用有限的资源和能源让中国人民也能享受汽车文明。而不是放弃发展汽车，节约资源、能源让其他国家用。就交通而言，我们的主要问题是汽车发展太快，城 市规划和建设、交通管理，包括文明出行都跟不上。我绝对相信，我们可以学会这一切，而决不是中国人就不能建成汽车社会，不配享受汽车文明。
总而言之，我坚信，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，建成汽车强国，是实现中国梦的重要组成部分。习近平同志讲过，中国梦就是实现国家富强、民族振 兴、人民幸福。建成汽车强国，应该是实现国家富强的重要途径；建成一流的汽车企业和汽车品牌，应该是实现民族振兴的重要标志；而建成和谐的汽车社会，让亿 万中国人民也能像发达国家人民一样享受汽车文明，应该是实现人民幸福的必备条件。
二、建设汽车强国的核心任务是建成一流的企业和品牌。
中国目前已成为汽车制造大国，这毋庸置疑。中国目前还不是汽车强国，这也毋庸置疑。汽车大国与汽车强国的区别何在？笔者认为，就在于有没有世界一流的汽车制造企业和汽车品牌。
按照世贸组织的规则，设在中国的企业，应视为中国企业，这些企业的生产，就是中国制造。这不假，但是，同样在中国生产汽车，中国品牌和外国品牌的区别是巨大的。
首先是收益分配不同。汽车的制造过程是一条很长的产业链，每个环节都有收益。粗略划分，可分为产品开发、装备制造、工厂建设、零部件制造、整车制造、 销售与售后服务等环节。以国内典型的对等股比合资企业，引进技术生产外国母公司产品为例分析：其中产品开发收益的全部，装备制造、工厂建设和零部件制造的 大部分收益由外国母公司获得，而其余整车制造、销售与售后服务环节的收益，中外双方各得一半。各环节收益相加，外国公司的收益至少也是中国公司的二倍。
其次，是对经济和科技的拉动作用不同。汽车产品的开发过程，离不开工业基础和零部件基础。汽车生产设备的选择和零部件的配套，在产品开发过程中就已确 定。事实上，各外国汽车大公司，都有特定的装备制造和零部件供应公司作为战略伙伴。因此，外国公司在其本部开发的汽车产品，生产装备从本国采购，零部件从 战略伙伴那里采购，是符合规律的。即使这个产品转移到中国生产也难以改变。同样，中国品牌汽车在中国开发，对制造装备和零部件的采购也必定以中国为主。另 外，与采购过程相类似的是，汽车产品开发过程中的技术进步也多依赖本部所在地的科技基础，在中国开发并生产与引进技术生产，对科技的拉动作用的差别也是巨大的。
再次，对出口的促进作用不同。汽车产品作为大件耐用消费品，资本对出口有更大的决定权。我们可以从三方面印证这一点：一是世界上的汽车出口大国，如美 德日韩，无一不是汽车强国，出口的也主要是本国品牌；二是中国汽车产品的出口，中国品牌占绝大多数；三是汽车与其他商品不同，鲜有两头在外、来料加工的成 功案例。
