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企业懵懵懂懂的撞上枪口，其实是也有些无辜，要怪就怪有关部门在标准法规领域慢腾腾的行事风格。
这方面的例子，还有遭到不断吐槽的车用燃油标准。
标准不仅滞后而且监管也不严。硫含量规定不大于350ppm的国Ⅲ燃油，在某些地方居然硫含量高达数千ppm以上。更爆出同标号燃油颜色迥异，发动机积炭过 多引发异常故障的“熄火门”。油价与国际接轨，标准却与国际断轨，油价兔子跳，油品蜗牛爬，直接为雾霾天气助纣为虐，让白天终于懂了夜的黑。而欧洲，早已 出台先于同级汽车排放标准的油品质量标准，要求产销硫含量10ppm以下的清洁燃油。
油品标准长期以来低于汽车排放标准，已经打乱了我国节能环保的总体战略和企业研发的节奏步伐。
幸好国务院常务会议要求国家质检总局、国家标准委相继发布硫含量不大于50ppm的第四阶段车用柴油国四标准、硫含量不大于10ppm的第五阶段车用柴油国 五标准、第五阶段车用汽油国五标准，从2015年和2018年开始相继全面实施国四汽柴油标准和国五汽柴油标准，敦促多年依然故我的“油不配车”的咄咄怪 象加快改观。
而在车内电磁辐射方面，同样也尚无行业强制标准。
但车内电磁辐射超标的危害又是触目惊心的，专家指出，长期暴露于高强度电磁辐射之下，对驾乘人员特别是对老人、儿童、孕妇等敏感人群，可能引发心血管疾病、白血病、癌症以及孕妇流产、胎儿畸形等不良后果。
国内曾经出现过车主质疑车内电磁辐射超标并试图维权，但苦于汽车行业尚无车内电磁辐射方面的行业强制标准，国家相关检测机构或管理部门没法介入，事情最终难以权威与公平的决断厘清，只能让涉嫌超标车型的车主心存阴影。
归根结底，“臭味门”、“石棉门”、“熄火门”、“辐射门”的出现，是相关强制性国家标准缺失和监管失察的必然结果。由此，导致了偷工减料、以次充好、无底线降成本的潜规则丛生乱象。
“无规矩，不成方圆”。在这种情况下，桃然之父认为，与其苍白无力的呼吁厂家要反思社会责任、企业良知、善待消费者，倒还不如立即行动、高屋建瓴、完善相关行业标准，把那些道德缺失的行为关进法规的牢笼，永远不给他们以可乘之机。
2012年3月1日环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》，不仅所规定的车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛8种主要被控制物质的浓度要求指标限值不及欧盟、北美的严格，而且，它最大的一个薄弱之处在于：只是一个推荐性国家标准，而不是具有法律效应的强制性的国家标准，所以极可能被无良厂家所无视、漠视乃至藐视。
《乘用车内空气质量评价指南》升格至国家性强制性标准之后，意味着将可以从法律层次有依据的对车内空气质量进行监管，增大了威慑力，从而有望更好的为广大车主的身心健康和合法权益保驾护航。
