北京车展一下子居然有1132辆A级车不约而同参展，无言彰显了车市风向标的未来指向。

　　桃然之父认为，众车企瞄准A级车市、摩拳擦掌，源于强大的市场化动力推动和严厉的法规化限值倒逼。

　　强大的市场化动力推动

　　A级车市堪称“兵家必争”之地，素有“得A级车者得天下”之谓。

　　对于汽车制造商们来说，在不断升温、涨势喜人的A级车市努力耕耘，既能走量又能获利，实实在在两不误。

　　而在拥堵之下寸步难行、停车难油费贵的苦逼的现实用车环境中，不少消费者毅然决然的选择了A级车型。这样做，亦符合了中国文化源远流长的“中庸之道”——比上不足，比下有余，是代步与面子兼顾的最佳折衷选择。

　　由此，也就造就了占据轿车市场大半壁江山的A级车细分领域炙手可热的蔚为壮观的景象。

　　2013年，A级车市的总盘子接近700万辆之巨，占到整个轿车市场的6成，而且其同比增幅高达近20％，高过轿车整体市场增幅7个百分点。而2014年1季度在车价下探、消费升级等因素作用下，A级车市继续芝麻开花节节高的火红不已，好过A0级车市。2013年A0级乘用车大约售出200多万辆，不但追不上乘用车市场整体增长幅度，而且该细分市场的盘子还同比缩水近3个百分点。2014年1季度，A级以下车市境遇每况愈下、丢城失地，市场规模继续萎缩，A0级轿车和A00级轿车分别售出56.45万辆和8.86万辆，同比下滑2.8％和1.6％，占比降至18％和2.8％。与此同时，B级以上的高端车型市场的份额，在经济增速放缓、反腐倡廉的宏观背景下，丧失了昔日突飞猛进的势头。

　　这就不难理解，为何在2014年北京车展上，车企眼盯占比持续最高且市场份额还在进一步扩大的A级细分市场，纷纷使出浑身解数、拿出看家本领，一口气推出了如此之多的车型——因为挤进A级车阵营，就可以从最大的汽车市场盘子中“分得一杯羹”，实现“销量”、“利润”、“地位”的一箭三雕。