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第二、国电的现有资源配置仍处于核心玩家地位。
当然，我们看到了这个市场开始松动，并不意味着国家电网失去了自己的话语权，恰恰相反，通过全面放开市场，将对于自己不利的舆论和压力进行转移，而自身还是整个玩家的核心地位，对于自己核心地位，目前来讲并没有受到任何动摇。
媒体报道，国家电网公司营销部副主任沈建新接受专访时表示“全面放开包括两层含义：第一，谁来建设都可以；第二，国网也可以参与建设。”
对于掌控着这个链条最上游的企业来讲，邀请其它玩家加入，然后自己去调配相应的资源，这些本身来讲，属于一种“既做裁判，又做运动员”的行为，这种行为并没有削弱自己在这个领域任何优势。
很多人可能说未来国家电网的放开是否损失相应的潜在利润，这种情况肯定会出现，但是任何事情不能一家占据全部的利润，控制其中的核心部分，让市场的范围更大，这样自己的收益面也能更大，这样来讲，国家电网并不吃亏。
第三、放开的利好仍然值得期待。
这则消息出现之后，我们看到了汽车制造商对于这则消息都视为利好消息，为什么会有这种情况呢，原因在于这个关键的充电设施，原来掌握在别的企业手中，这个企业自己还没有能力对抗，在这样的情况自身就处于一种不可控的状态，让自己的发展也存在太多了不确定性。
现在“全面放开”了，至少让这样一个发展的核心东西自己有了更多可操作性，这对于新能源汽车制造商来讲，又或者相关的零部件供应商，都是一种利好。
当然，更为深刻的利好，应该属于新能源汽车制造商，有了跟多自己可以控制的商业模式出现，我们知道特斯拉汽车赢在了自身的商业模式上，但是我们也应该清楚的是，中国当下的情况也存在诸多可能有利于新能源汽车的商业模式，或许是我们谈到的换电模式和电动车出租联合在一起，或者是别的模式，这些都需要汽车制造商在上下游具有更多的话语权，而目前的全面放开，就是这种话语权的更进一步增加，所以，这则消息来讲，整体来言，对于行业、对于新能源汽车制造商、对于国家电网、对于消费者来讲都具有积极的意义，也让我们期待新能源汽车有着更多、更远大的前途出现。
