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国家电网公司董事长刘振亚在两会期间表示“为电动汽车充电的充换电设施，将对社会‘全面开放’，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。”
这个消息被诸多新能源汽车制造商以及相应的媒体和零部件供应商看好，事实上，这次全面放开，对于国家电网来讲，并没有什么损失，更多地在于对于新能源汽车发展态势，特别是舆论对于充电设施制约新能源发展的压力，以及当下新能源汽车的购买、使用率低，这种放开更多体现在将这种风险以及压力让更多的玩家承担。
当然，市场放开对于目前的新能源汽车市场来言，无论是形成新的商业模式，或者促使更多的资本和玩家进入，对于这个领域都是一种积极进步的态势，笔者简单谈三点内容。
第一、邀请玩家加入压力在于“现行投入产出比例”。
笔者认为，国电对于新一轮电动车推广，提到现在的邀请众多玩家加入的时候，意味着甩掉自己阻碍国家电动车发展的恶名，同时也摆脱了当下诸多困境中自身的投入和产出压力，这种情况下，让更多地玩家承担起这个压力，属于明智之举。
事实上，这几年，过于电动车发展，包括多家汽车制造商在内，对于这个前景更多地处于观望态度，大家都知道这个前景已经属于未来的发展方向，具体哪一年开始井喷，这点很难看透，当然今年这个局面逐步明朗起来，也让我们感到新能源汽车越来越近了，但是具体今年和明年能否走上一个新的台阶，想必包括特斯拉汽车的艾伦穆斯科以及比亚迪王传福都不能给出准确的意见。
在这个时候，我们看到，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车的主要障碍来源于充电设施的时候，想必大家的矛头开始对准这个领域的主导着，这个时候国家电网的压力可能相应而生，我们不妨回顾一下国家电网在电动车发展的过程中的几个思路转换。
2009年，国家电网的发展思路是“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。”2013年，整个发展思路变更为“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用。”这次两会的论调“全面开放。”
最初我们看到国家电网对于电动车的领域的核心电源态度非常明确，就是完全主导，包括里面的商业模式，都是主导的，这些给予汽车制造商更狭小的可操作范围，也致使了中国汽车制造商无法从电动车的商业模式去获得相应的主导权利。但是，去年这样的完全掌控的思路发生偏移，按照不同的重点进行掌控，这里面的一点便是如何掌控对于电动车发展至关重要的快充的掌握，商业模式来讲也不再是控制“统一配送”的“换电模式”。
但是即便是这样的情况，我们也看到在市场并不景气的情况下，高额的投资更多只是看到了亏损而不是所谓的效益，媒体报道信息显示国家电网原来计划2014年投资38.8亿元建设充换电站 197座，充电桩7000余台。目前来讲，随着推广城市的增多，这些充电站以及充电桩远远不够用，而这些建好之后，又有多少新能源汽车使用，以及又有多少用户通过使用来补偿国家电网的成本，这些情况可能国家电网有着更加清晰的账本，在这样的情况下，国家电网能够放开全面市场，想必也是对于自身的一种考量。
