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第二、“学我者生、仿我者死”。
很多人谈到特斯拉汽车，主要谈如何去学习这种商业模式，就像大家学习互联网思维一样，真正能够学习的是如何找到适合自己发展的路子，找到自己能够打动的潜在消费者群体。
我们现在搞电动车，绝对不应该固守思路，就像手机行业一样，如果固守当年霸主诺基亚的思路一样，不可能出现当下的智能机，也就是乔布斯先生打破惯有的思维，在很短的时间内，彻底打败诺基亚这个手机行业的霸主。
电动车也是这样，我们一贯地认为，每个车都安装了一个油箱，就一定每个车都安装一个电池包，这些都不一定的，更多地细节性的东西，也需要一个从战略高度进行变革式的工作，熟悉笔者文章的朋友都知道，笔者一直支持政府行为的电动车租赁、电动车出租公司，而这些的观点的出发点在于能够从一个具有雄厚财力的背景下，打破电动车发展当下存在的所谓的“障碍”，比如说电能、比如说电池价格高、电池充电满致使的续驶里程短等。
当然，如果我们看到别人发展高端电动车，自己就主动去发展这个领域，这种难度还是蛮大的。
第三、规模效应让整个行业受益。
新能源汽车投资环境对于新能源汽车行业的影响非常大，原因是民众对于新能源汽车存在较大范围的误解，这种误解让资本失去信心，让行业发展难以续血。新能源汽车当下的技术，一定程度上有着应用的可能性，但目前缺乏有效的商业运作模式，没有一个很明确和有效的商业运行途径持续下去。在这个摸索期，即使未来的前景多么广阔，如果资金链断裂而挺不下去，制造商就会被淘汰，这非常残酷，也是现实。
我们都知道政府要补贴新能源汽车，但是在如此中央政府和地方政府都在努力进行补贴的时候，市场方面为什么没有动静？为什么没有热起来，这不是大家害怕，而是大家不确定购买电动车是否实惠，不实惠的话，群众很难去做的。
所以，如果现在有一些企业能够让消费者主动认知这个行业、类似产品，这是件好事情，特别是在初期，产品之间的竞争很小，等开始竞争的时候，蛋糕也已经很大了，大家都有了存货的余地，这些是好事情，这也是笔者坚持的新能源汽车事件应该多一些正能量的主要原因。
