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其实东风与PSA的有关股权收购从2013年6月就已经开始接洽，历经了8个多月。这其中，双方多次就谈判内容进行博弈，因为牵涉到法国政府对PSA控制权的掌握以及PSA核心技术转让等问题，双方的谈判一直无法达成一致。一开始东风是想甩出100亿欧元拿下PSA集团30%的股份的，但是后来在各方势力的干预下未能实现。现在东风手握PSA集团14%的股权，并不是东风的本意。
但是，东风入股PSA后，为中国车企步入国际舞台提供了便捷，也让东风汽车膨胀式的发展成为国际化汽车集团。根据已经披露的消息：双方将会加强在研发领域的战略合作，并在中国共同设立研发中心、在产品技术和车型平台上发挥协同效应，在销售方面设立新的销售公司(出口公司)，负责神龙生产的车型以及其他PSA 产品在亚太地区(不包括中国大陆)，特别是东盟地区的销售和服务。
而且东风一直想要搞“大自主”品牌，此前东风就已利用标致508车型平台开发出东风一号，但缺乏进一步的技术支持。现在根据东风汽车公司战略规划部部长廖振波的说法是：“东风入股后，双方可以共享研发资源、产品技术以及利用亚洲和其他新兴市场国家的工厂，协同开拓市场。”如果是这样的话，那么未来东风的自主品牌研发之路将会提速不少。
中国车市发展迅速，2013年的产销量双超2200万辆，根据以往的经验，每一个1000万辆的汽车市场就能孕育出一个国家化的汽车集团，所为未来中国民族汽车品牌走向国际舞台是发展的必然，因此这次东风入股PSA，也为中国车企实现跨国发展的梦想提供了范例。
三、玩转儿PSA并不容易
虽然东风入股PSA有诸多好处，但是PSA集团几乎可以认定为一个病入膏肓的车企，身负巨债，2012年PSA集团巨亏50.1亿欧元，2013年再巨亏23.2亿欧元。所以要想在短时间内救活这样一个即将倒下的庞然大物并不容易。而且现在欧洲车市的状况依旧不乐观，未来东风在PSA的路并不好走。
现在PSA第二大持股方——美国通用集团已经抛售手中股份，最意味深长的是，就在法国标志雪铁龙集团同意东风入股14%的消息传出后，PSA的股价应声而跌，下跌11%以上，由此可见，欧洲人要不是因为看上了东风的钱，是绝对不会拉体制不同的东方人入伙的。
