当下，两会召开在即，这个时候来言，我们更应该去认真考虑如何去考核地方政府的“绩效”，包括一些政策产生效果、危害，这些都应该给予明示，如果政策效果良好、付出的成本地，这个时候就应该去推而广之，比如上海的新能源汽车免费车牌政策，如果有些政策从理论上就错误的，比如北京新能源汽车摇号政策，就应该改正。

        再者，“治污”战略性思路应该明确、公示。之前谈到了“汽车社会”的概念，因为现在汽车行业影响的面非常广，这些意味着多个方面会产生交叉，让原本应该顺利进行的事情出现了很多波折和反复，这个时候来讲，我们针对汽车行业的事情，想要提升效率的话，需要从整体上，或者说从顶层上给予一个统筹性质的战略思路，并且这个思路需要给予行业、给予民众一个明示，这些才有利于行业的发展，才能够让行业在熟知方向的情况下，不至于因为政策的反复而夭折。

        前段时间，看到有人谈到关于汽车限购的政策应该全国统筹进行控制，事实上是这样的，笔者记得去年初的时候有很多机构预测2013年的产销数据，然后再2013年年底的时候，多家预测机构的数据都低于预期，其中一个重要原因是多个城市出现了汽车限购的信息，让民众对于汽车产生了“抢购”的恐慌，给予2013年的汽车销量带来了一个非常大的“飞跃”。今年年初的时候，关于2014年汽车销量预测的数据和机构都低调了很多，因为大家不知道去年年底释放的汽车消费压力，今年会有什么样的状态，然后关于城市汽车限购的情况也没有太多的信息，或许一夜之间，类似天津的城市宣布了汽车限购，也许一瞬之间又有多少个城市宣布进入拍照拍卖，这些情况没有办法预测，预测的数据自然也就低调了很多。

        回到话题，我们的“治污”理念需要清晰、明确，领导人经常在国外进行出差、访问，自己的亲人也很多海外读书，应该能够分别中外之间的环境差异之大，这些情况需要一个具有战略层面高度的决策者进行界定，

        我们需要根据治污的思路和效果，制定一个时间轴，什么样的时间节点要完成什么样的指标，然后这个状态的空气质量如何，在这样的状态下，我们能够容纳什么样的新车准入，同时新能源汽车应该处于什么样的位置，这些战略或许对于政府现有的执政能力具有一定的挑战，但是如此多的各类咨询公司在全球范围内为决策者提供着参考，解决这个问题并不困难。

        知道这样的战略，能够给民众、给社会带来什么益处，比如说如果大家都看到未来多少年内空气质量改善了，然后汽车新车准入数量增大，而不是人为“投资拍照”稳定增长，这样投机者就少了很多，所以，我们不需要喊着如何去抑制拍照价格上涨过快，喊这些口号属于“自欺欺人”，因为这些事情原本可以避免，而我们所做的便是将我们治理污染的思路公开出去，当然如果思路本身就有很多问题，却借助这样思路完成别样目的，这样的事情就是另外一说了，这个时候就不要再找借口了。