汽车商报：这些年奇瑞一直处于媒体的聚光灯下，大家认为奇瑞能“折腾”，不断地换人，不断地推倒重来，这似乎不是一个企业健康发展的状态。

　　尹同跃：其实我内心也很纠结，有时候压力也很大，但内部的同志都说我是个善于自我批评的人，我把之前奇瑞犯错的主要责任都揽到自己身上，但我觉得承担责任不仅仅需要勇气，重新找到正确的道路才是最重要的也是最难的。面对外界的批评，我们只能把它当作我们战略转型的动力，以前的折腾我定义为是在纠错，现在的折腾是对自已不断严格的要求，比如说产品品质，这是丝毫不能妥协的。经过这一年多的实践，我可以肯定地说我们已经走在健康发展的正确道路上。
 
　　汽车商报：其实相对于外界的批评，我知道很多内部的同志开始也不理解你，我觉得这会让你更加难受。

　　尹同跃：是这样的，奇瑞公司的转型一开始并不是所有的同事都是赞成的，反对的声音很大，大家担心奇瑞这么折腾下去会付出太大的代价，当时可以说统一思想甚至比制定战略规划更难，当时我也对公司内部的工作进行了一些调整和安排，但是现在我可以自信地说，内部所有的同志对奇瑞目前战略转型的做法是高度认同的，这也是我信心的来源之一。
　　
　　汽车商报：你提到了内部调整，包括一些重要岗位的调整，外界就认为奇瑞把原来的一批人都换掉了，重新找了一帮人再干，是对过去的全面否定。

　　尹同跃：我的确听到过这样的说法，甚至说我们去年正式对外公布战略转型后对技术、销售等部门来了个大换血，其实怎么可能呢？一个很简单的道理，一款产品从规划到上市怎么也要三四年的时间，换了一批人然后一年做出好产品来，这是不可能的。实际上我们2010年北京车展回来之后已经做了全公司的动员和彻底的调整，我们放弃了大概20几个项目，聚焦于今年上市的几款产品，并且在这三年多的时间里，不断地给自己挑毛病，提升质量，品质要求很严格，这样才打造出了艾瑞泽7、新瑞虎5这样口碑很好的产品。销售负责人确实换了，黄华琼是从合资企业出来，它的打法跟过去打法不一样，这是符合公司战略的，我们如果想跟合资企业竞争的话，就需要打法上的改变。
　　
　　汽车商报：面对质疑和批评的声音，你妥协过么？

　　尹同跃：当然没有，如果有的话就不会有奇瑞现在的局面，但我们会吸取各方的意见，让我们的战略转型规划更加的科学，更加的合理，但大的方向是不会变的。另外你提到妥协这个词，我可以说奇瑞在产品品质上是绝对不能妥协的，哪怕延迟了产品上市时间而影响了销量。
　　
　　汽车商报：你也提到艾瑞泽7和新瑞虎5是为了质量而延缓了上市，但是市场环境瞬息万变，外界显然不会非常了解奇瑞的内部情况，只会直观地觉得奇瑞太慢了，没有竞争对手动作快。

　　尹同跃：实际上我是这么理解的，我们过去很多的毛病都出现在快上面，片面地追求快会导致市场研究不够充分，流程也不完善，产品验证的深度也就没有了，这是很可怕的，会让我们的产品品质跟合资公司的差距无法缩小。如果我们要按照国际开发流程来开发，应用国际产品开发的理念，实际上必须要有足够的时间来把产品验证到位，守住我们的质量底线。所以当我们在速度、进度和质量、目标之间产生矛盾的时候，选择牺牲进度，以确保这个质量底线。这两年实际上是我们心静下来了再做事，原来我们的心没有静下来。

　　而且快和慢是一个相对的概念，在以前我们追求的快有可能是数量上或短时间内的一种数量的增长、规模的扩大，但实际上我们又倒过来做很多以前因为快而不能去做的事情，或者没有做的事情，从时间上来看浪费了大量的资源和成本，实际上还是慢了，奇瑞也走过这样的弯路。
　　
　　汽车商报：快和慢是相对的概念我认同，还有一些其他的概念也都是相对的，比如产品谱系的多与少，产品的销量与利润，尽管一提到利润奇瑞就不愿多谈。

　　尹同跃：外界一直认为奇瑞盈利能力不足，其实很大的原因是把很多资金用在了研发上，随着新产品的增多和销量的增长，盈利能力大幅提升是肯定的，刚才也提到，现在奇瑞新产品的平均售价比原来大幅提升。至于利润情况，我可以大概说一下，只能说今年比去年好很多。另外刚才提到了单车售价提高5000元，意味着我们的盈利能力基本会翻一倍，我们也在研究对比去年和今年的销量以及利润情况，把停掉的产品造成的损失消化掉。乐观估计，我们明年主力产品的销量总数会增加10万台，单车边际效益也会随之提高。
 
　　汽车商报：你提到单车边际效益，我的理解是产品价格的提升背后需要一个东西来支撑，那就是质量，但质量往往又很难量化，需要有东西支撑它，仅靠一部分消费者的认可是不够的。

　　尹同跃：过去两年我们花了很多的精力狠抓产品质量，停了一些产品也是因为产品质量不好，有一些产品我们不愿意过早上市冲量也是因为我们对质量的高要求，虽然这个在销量上是体现不出来的，甚至是负面的，但我们觉得值得，而且我们产品质量的提升今年已经见到了成效。比如J.D.POWER新车质量评价奇瑞提升了40%，这在业内是提升最快的，而且SSI（销售满意度）和CSI（服务满意度）已经达到了合资企业的水平。但我们抓质量的时间还比较短，方法还显得比较笨，还有很大的上升空间。我相信明年我们的质量水平还会有大幅度提高。
 
　　汽车商报：奇瑞迫切需要的其实是质量和数量的同步提升，暂时看，二者已经出现了矛盾，如何统一起来？

　　尹同跃：今年3月奇瑞内部还在商量这个事，要进一步明确我们要什么，企业的短期利益一定要服从长远利益，公司的短期困难必须要服从长远战略。对奇瑞来说，就是建立品牌，品牌的基础是体系，我们现在正处在建设体系能力的过程中，不能因为短期销量的好或是不好就使战略的推进打折扣。很显然，质量是必须守住的，守住了质量就守住了品牌，守住了品牌就守住了战略，所以方向不能错。
　　
　　汽车商报：我需要更加具体的描述，比如某个产品的质量控制。

　　尹同跃：那我还是要回过头来说瑞虎5，如果为了销量，其实上半年就可以上市，在火爆的SUV市场分一杯羹。但我宁愿选择一遍遍地听产品汇报，挑出了300多个细节的小问题，我跟我们的合作伙伴讲，要把问题控制在15个以内，日本有个老板说做不了，他们一般是控制在45个以内，但是奇瑞就是要自己给自己设很高的门槛，哪怕是以暂时牺牲销量为代价，因为质量有问题对未来销量的影响是致命的，对品牌的损害也是最大的。