最近,汽车企业“西进”成为引人注目的话题。其实车企西进,已不是一天两天了。2005年前后,笔者就曾参加过了成都开发区汽车产业发展规划的论证,到成都进行考察。当时论证的有些项目,今天已经成为现实。丰田考斯特、一汽-大众已经落户西部,沃尔沃也在成都落户,今后还会有更多的汽车企业向西部进军。
去年5月28日正式奠基的上海大众新疆工厂,不仅是上海大众在全国布局中首次到西部投资,同时也是新疆引进的第一个轿车生产制造项目。该项目初期投资1.7亿欧元(约合14亿元人民币),一期年产能为5万辆,预计2015年投产。无独有偶,去年11月底,上汽通用五菱在长达两年多的新基地遴选后,最终宣布其第三基地项目将正式落户重庆两江新区国际汽车城,项目一期投入规划为66亿元,将建成年产40万辆整车及40万台发动机的生产基地,预计将于2015年建成投产。
今年6月27日,作为韩国总统朴槿惠的经济使节团成员,韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九在首尔机场向记者表示,非常关注中国西部和内陆地区,因为那里地大物博。现代汽车方面表示,正在考虑建设中国第四工厂,因此近来比较关注优惠较多的中国内陆地区和西部地区。
那么为什么汽车企业西进成为今天突出的热点话题呢?其一是西部已成为中国汽车市场最具有增长潜力的市场。东部的市场已处于成熟状态,东部的大城市又纷纷采取限购政策,在这种情况下,西部的增长潜力是很有诱惑的。其二是近年来中国经济增长中,西部快于东部,西部经济的较快增长,使基础设施、配套能力等方面有了改善,汽车企业设立生产基地已经具备了条件。其三是中国辽阔的国土,使西部地区与东部的汽车消费有许多不同之处(例如,多山、多戈壁),诸如对SUV以及某些商用车的需求,为了应对这些市场的需求,减少运输成本,汽车企业也有理由西进。其四是国内劳动力成本上升很快,但是西部劳动力成本依然相对低廉。
以上是从国内汽车市场分析汽车企业的西进。如果我们放宽视野,从国际范围看,就更加认为汽车企业西进是必然选择。我国西南地区,面对的是东盟广大市场,随着中国东盟自由贸易区的推进,汽车工业由西南地区的中心城市,向东盟国家进军,是比较容易的。我国西北地区面对的是俄罗斯、中亚国家。随着上海合作组织逐步加强经济功能,由西北进军中亚国家、南亚国家及俄罗斯也是比较顺当的途径。因此,不仅本土汽车企业忙着在西部设厂,跨国公司更加积极。
汽车企业进军西部地区,首选应当是成都、重庆、西安等城市;其次是乌鲁木齐、昆明等城市;这些西部的大城市一方面有着比较旺盛的消费需求,另一方面基础设施、配套能力也相对比较完善,再其次是口岸城市(例如,新疆的喀什,云南的瑞丽、镇康等)。不过在口岸城市一般只会建立组装生产厂,直接为出口服务。
中国汽车工业西进,只是刚刚拉开大幕,好戏还在后面。中国汽车工业的西进,是中国工业西进的缩影。中国工业的西进,不仅对促进西部的就业、当地经济的发展有着非常积极的意义,而且对维护西部的稳定也有着积极的政治、安全意义。
2013-07-11 出处:赵英 [原创] 责编:杜洋
最近,汽车企业“西进”成为引人注目的话题。其实车企西进,已不是一天两天了。2005年前后,笔者就曾参加过了成都开发区汽车产业发展规划的论证,到成都进行考察。当时论证的有些项目,今天已经成为现实。丰田考斯特、一汽-大众已经落户西部,沃尔沃也在成都落户,今后还会有更多的汽车企业向西部进军。
去年5月28日正式奠基的上海大众新疆工厂,不仅是上海大众在全国布局中首次到西部投资,同时也是新疆引进的第一个轿车生产制造项目。该项目初期投资1.7亿欧元(约合14亿元人民币),一期年产能为5万辆,预计2015年投产。无独有偶,去年11月底,上汽通用五菱在长达两年多的新基地遴选后,最终宣布其第三基地项目将正式落户重庆两江新区国际汽车城,项目一期投入规划为66亿元,将建成年产40万辆整车及40万台发动机的生产基地,预计将于2015年建成投产。
今年6月27日,作为韩国总统朴槿惠的经济使节团成员,韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九在首尔机场向记者表示,非常关注中国西部和内陆地区,因为那里地大物博。现代汽车方面表示,正在考虑建设中国第四工厂,因此近来比较关注优惠较多的中国内陆地区和西部地区。
那么为什么汽车企业西进成为今天突出的热点话题呢?其一是西部已成为中国汽车市场最具有增长潜力的市场。东部的市场已处于成熟状态,东部的大城市又纷纷采取限购政策,在这种情况下,西部的增长潜力是很有诱惑的。其二是近年来中国经济增长中,西部快于东部,西部经济的较快增长,使基础设施、配套能力等方面有了改善,汽车企业设立生产基地已经具备了条件。其三是中国辽阔的国土,使西部地区与东部的汽车消费有许多不同之处(例如,多山、多戈壁),诸如对SUV以及某些商用车的需求,为了应对这些市场的需求,减少运输成本,汽车企业也有理由西进。其四是国内劳动力成本上升很快,但是西部劳动力成本依然相对低廉。
以上是从国内汽车市场分析汽车企业的西进。如果我们放宽视野,从国际范围看,就更加认为汽车企业西进是必然选择。我国西南地区,面对的是东盟广大市场,随着中国东盟自由贸易区的推进,汽车工业由西南地区的中心城市,向东盟国家进军,是比较容易的。我国西北地区面对的是俄罗斯、中亚国家。随着上海合作组织逐步加强经济功能,由西北进军中亚国家、南亚国家及俄罗斯也是比较顺当的途径。因此,不仅本土汽车企业忙着在西部设厂,跨国公司更加积极。
汽车企业进军西部地区,首选应当是成都、重庆、西安等城市;其次是乌鲁木齐、昆明等城市;这些西部的大城市一方面有着比较旺盛的消费需求,另一方面基础设施、配套能力也相对比较完善,再其次是口岸城市(例如,新疆的喀什,云南的瑞丽、镇康等)。不过在口岸城市一般只会建立组装生产厂,直接为出口服务。
中国汽车工业西进,只是刚刚拉开大幕,好戏还在后面。中国汽车工业的西进,是中国工业西进的缩影。中国工业的西进,不仅对促进西部的就业、当地经济的发展有着非常积极的意义,而且对维护西部的稳定也有着积极的政治、安全意义。