最近，汽车企业“西进”成为引人注目的话题。其实车企西进，已不是一天两天了。2005年前后，笔者就曾参加过了成都开发区汽车产业发展规划的论证，到成都进行考察。当时论证的有些项目，今天已经成为现实。丰田考斯特、一汽-大众已经落户西部，沃尔沃也在成都落户，今后还会有更多的汽车企业向西部进军。
 

　　去年5月28日正式奠基的上海大众新疆工厂，不仅是上海大众在全国布局中首次到西部投资，同时也是新疆引进的第一个轿车生产制造项目。该项目初期投资1.7亿欧元(约合14亿元人民币)，一期年产能为5万辆，预计2015年投产。无独有偶，去年11月底，上汽通用五菱在长达两年多的新基地遴选后，最终宣布其第三基地项目将正式落户重庆两江新区国际汽车城，项目一期投入规划为66亿元，将建成年产40万辆整车及40万台发动机的生产基地，预计将于2015年建成投产。
 

　　今年6月27日，作为韩国总统朴槿惠的经济使节团成员，韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九在首尔机场向记者表示，非常关注中国西部和内陆地区，因为那里地大物博。现代汽车方面表示，正在考虑建设中国第四工厂，因此近来比较关注优惠较多的中国内陆地区和西部地区。
 

        那么为什么汽车企业西进成为今天突出的热点话题呢？其一是西部已成为中国汽车市场最具有增长潜力的市场。东部的市场已处于成熟状态，东部的大城市又纷纷采取限购政策，在这种情况下，西部的增长潜力是很有诱惑的。其二是近年来中国经济增长中，西部快于东部，西部经济的较快增长，使基础设施、配套能力等方面有了改善，汽车企业设立生产基地已经具备了条件。其三是中国辽阔的国土，使西部地区与东部的汽车消费有许多不同之处（例如，多山、多戈壁），诸如对SUV以及某些商用车的需求，为了应对这些市场的需求，减少运输成本，汽车企业也有理由西进。其四是国内劳动力成本上升很快，但是西部劳动力成本依然相对低廉。
 

        以上是从国内汽车市场分析汽车企业的西进。如果我们放宽视野，从国际范围看，就更加认为汽车企业西进是必然选择。我国西南地区，面对的是东盟广大市场，随着中国东盟自由贸易区的推进，汽车工业由西南地区的中心城市，向东盟国家进军，是比较容易的。我国西北地区面对的是俄罗斯、中亚国家。随着上海合作组织逐步加强经济功能，由西北进军中亚国家、南亚国家及俄罗斯也是比较顺当的途径。因此，不仅本土汽车企业忙着在西部设厂，跨国公司更加积极。
 

        汽车企业进军西部地区，首选应当是成都、重庆、西安等城市；其次是乌鲁木齐、昆明等城市；这些西部的大城市一方面有着比较旺盛的消费需求，另一方面基础设施、配套能力也相对比较完善，再其次是口岸城市（例如，新疆的喀什，云南的瑞丽、镇康等）。不过在口岸城市一般只会建立组装生产厂，直接为出口服务。
 

        中国汽车工业西进，只是刚刚拉开大幕，好戏还在后面。中国汽车工业的西进，是中国工业西进的缩影。中国工业的西进，不仅对促进西部的就业、当地经济的发展有着非常积极的意义，而且对维护西部的稳定也有着积极的政治、安全意义。