奇瑞汽车有限公司总经理助理 刘志佳 
         记者：您认为自主品牌的优胜劣汰，在未来会不会真的发生？
   
         刘志佳：如果按现在这种发展，到2015年自主品牌到底往上走还是往下走就会有一个比较明显的分晓。
   
         记者：您说的2015年见分晓具体指什么？
   
         刘志佳：我认为现在竞争非常激烈，虽然自主品牌目前还有30%的量，但这30%的量可能会在明年很快破掉，破掉之后在2015年大家会看到很明确的企业情况。现在虽然每个企业都在做转型、开发、投入等等，但是车和日常消费品还是不一样，它不是电视之类的，电视毕竟放在家里，人们对这个东西只要是能看、差不多，经久耐用就行了，车这个东西对运作的需求跟它不一样。
   
        记者：您说破掉30%的量，是指产品定位往上走，还是往下走？
   
        刘志佳：当然是要往上走，总是在这里维持住也很难，现在很多企业也有盈利能力，但真的要往里面投，这点钱也干不了什么。
   
        记者：现在我们观察到合资品牌不断做小车，一些合资品牌一直在下探，现在有些B级车已经降到15、16万的区间，而咱们也在做这些车，这对我们往上走到底有多大影响？
   
        刘志佳：前一段在一汽60年的时候，当时一汽采购部门来找我们，想借助奇瑞的供应商。我们问他为什么？他说一汽大众已经决定干5万块钱的车，大概规划产能50万，有一部分配套体系现在支撑不了，他们现在需要在自主品牌里找最好的供应商。谈完之后他说，奇瑞从技术、产品情况、价位都能满足他的要求，所以对一汽大众来讲，信心也是非常足的，他觉得应该干这个事情。一旦他干了之后，这种效仿会很快，国外推出这种车的速度太快，很快大家会效仿做5到8万的车，这对自主品牌压力会很大。
 
        现在所有自主都在往上探，做10万块钱以上的车，但是没有几家能够维持销量。卖出去的车大概都在9万块钱，8万块钱的市场很少。我觉得车子定位能够往上走最好，能够维持更好，能够提升速度更快更好，我们也希望这样。但是有些品牌成本采购能力特别强，他们可以降价，但我们本身销量不大、采购成本还比它们高，很难降下来。
 
        自主品牌将来不管是成功也好、不成功也好，对中国汽车产业都有一个很大的贡献，他们会把中级车的价格很快拉下来。可能到那一天，中国汽车产业已经做强了，所有产品价格能够跟国际价格接轨，这可能也是自主品牌能做的最后一搏，在欧洲、在美国卖2万美金的车，到中国也是2万美金，自主品牌也算做了贡献了。
 
        以前奇瑞起步的时候，我们第一个产品卖12万，拉着老三样的车往下走，从19万变成15万，现在捷达比我们走的都低了，卖到7万。我们现在产品有时候比它价格还高，当时几个自主品牌对中国汽车价格往下拉还是起了很多作用。所以，下一步中级车十几万块钱的车也会被自主品牌拉下来，但拉下来后对自主品牌会是一个很大的打击。
   
        记者：贡献归贡献，最终咱们还是要生存。您觉得自主品牌怎样能够在这个环境下生存下去？通过什么样的途径能在这种市场上抵挡合资品牌下探的危险呢？
   
        刘志佳：这个太综合性了，人家到你家门口卖车，你说我这个也好，就必须提升品牌，我们通过产品拉动品牌。这个很难，人家是品牌拉动产品，我们是产品拉动品牌，我们太累了。我们必须靠每一个产品，我们产品的配置、技术含量等等跟人家一样，但是要比人家便宜很多钱。我们希望产品能够把我们自身的品牌拉动起来，而人家就凭一个商标，就定价9万，没人会问值不值得。
 
        中国几年之内想形成强大的自主品牌很难。但红旗这样的就可以做成，因为它在老百姓当中是非常受宠爱的，因而红旗卖出去的车也是品牌拉动产品。但对奇瑞来讲，品牌在老百姓当中总是有一个想法、大家总是问为什么要买，所以我们永远是产品技术拉动品牌，拉的很累。