中国汽车工程学会 常务副理事长兼秘书长 张进华 
        记者：我有两个问题，今天正好是中韩汽车论坛，我想听听您从零部件发展这个角度谈谈，中国汽车能从韩国借鉴什么。还有就是，您谈了很多我们在新能源方面的差距，您觉得怎么样中国能够尽快的弥补这方面的差距？
   
         张进华：我们确实有很多地方要向韩国学习，汽车产业本身就有很多需要学习的，韩国市场不大，但它现在已经变成全球非常有竞争力的一个汽车产业国了，这个不多说。
 
        新能源汽车方面，韩国的电池我个人认为跟日本基本上处于一个水平，属于国际一流的，从技术水平到产业能力、产业竞争力，基本上都是领先的。不单单电池，还包括燃料，韩国的燃料电池在国际上也属于一线水平。
 
        中国现在跟国际上的差距比较明显，如何能够赶上？应该说要赶上挑战非常大，第一个，还是要全方位的，各个方面加大投入，包括政府的投入、包括企业层面的投入，我们政府在新能源汽车投入上，算上去年年底的创新工程，政府的投入也就是在80到100个亿人民币，这是十几年政府总投入。韩国在燃料电池上投入大概5个亿美金，美国在2009年，在动力电池上的投入就20亿美金，这种差距非常明显，我们的投入少，而且投入相对比较分散。
 
        第二，还是要创新研发的模式，我们现在的研发我个人认为有点放散、单打独斗。应该国家或者产业能够引导，能够把共性的关键技术相对集中，比如对于电池，特别对于材料的，基础的、理论的，包括这种评价方法集中一下。从国际上大公司之间在纯电驱动的平台上也有合作，我们中国自主品牌单个力量很弱，完全应该联合起来共同开发纯电驱动的平台，再做产业化、产品的差异化开发，这样有可能在有限的资金情况下会取得更好的效果。
 
        同时，我认为还是要加强相关产业，包括装备、工艺同步研发。比如现在的电池、电机，关键核心装备还是依靠进口，进口的还是一些通用工艺装备，特殊的工艺装备进口不来，自身又没有研发能力，不可能生产有国际竞争力的产品。相关产品，包括材料，电池的材料、电机的器件还是依靠国外，我们需重视不单汽车产业，还有相关产业的同步发展。
   
        记者：我们的合作好像没有真正做出来一些实质性的东西，中国的产业比韩国发展的早，市场也大，但是别人做的很成功，我们比别人成立组织早，最后却不了了之，您怎么看这个？   
 
        张进华：我认为还是机制的因素占主要成分，机制还不太好说，比如现在我们以国有为主体的机制，而且国有还是以合作为主体的产业结构，国有企业联合起来自主开发相对来说我认为动力不足，从实际效果来看也不太好。我们曾希望能够把央企联合起来做一些共性技术开发共享，但实际上效果不好。
 
        另一方面，可能还有一个认识的问题，我们没有成功的案例，也没有这种文化，政府的引导，包括你们的宣传引导导向，我认为还是很重要的。政府通过资金、通过政策能够引导这种联合，我认为在当前中国这种情况下政府引导很重要、很关键，没有政府一定强度的引导，联合做效果不会很好。
 
        我们自己在科技部支持下组织一个电动车产业联盟，从学会这个角度还是花大力气、很费心思的在推动，应该说取得了一些效果，比如说动力电池选型、技术的进步，包括我们通过电池的规范、电机的规范来引导产业资源的集聚，但做起来很难，效果跟理想的效果相比还是有差距。