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国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明
记者：咱们这是第一届中韩汽车产业发展交流论坛，您办这个活动的初衷是什么，希望它给我们带来什么效果、产生什么影响？
徐长明：我们酝酿了很久才开了这个会，我们的初衷就是中国汽车市场经过十多年的发展，现在成了全球第一大市场，中国的产量也是全球第一，中国现在已经成为第一大产销国。但是我们现在总体上来讲大而不强，这里面可能有很多问题、原因，主要的表现就是我们自主品牌占的份额太少。
我们想为中国汽车工业发展怎么由大到强给大家做点贡献，我们研究来研究去，在后发国家里面韩国发展的是最好的，韩国现代是世界第五大汽车厂家，在全球很成功、在中国也很成功，我们想把他在中国的经验和全球的经验给大家做个介绍，同时也想请他们介绍一下韩国政府的汽车产业政策，它是怎么引领汽车产业发展的，对我们中国将来下一步怎么去做、政府政策怎么调整、引导中国汽车行业由大到强是有帮助的。
之所以第一个选韩国，是因为虽然其他欧洲国家汽车业也很强大，但他们都100多年了，与我们不太有可比性，他们有先发优势，而中国跟韩国一样是有后发优势的国家，我们办这个论坛主要是想推动中国汽车行业由大到强。
记者：您觉得韩国的一些产业模式是否具有可复制性？毕竟所处的时代不同，他们那时候经历了金融危机，获得了一些机遇。还有就是，我们汽车工业比他们发展的要早一些，为什么我们最后反而没有抓住机遇，也没有发展起来呢？
徐长明：说来话长，我觉得他们的模式中国完全照搬是不行的。从经济学角度讲，中国经济发展规律没有什么特色，基本上在走别人走过的路，轻化工业阶段到重化工业阶段，我们的发展道路跟别人都一样。韩国的经验在中国肯定是可以学习的，但是照搬肯定不行。韩国的市场，最开始对外是封闭的，外国的车进不去，有一系列的措施。我们刚开始也是关税保护很高，后来我们的关税下降了，进入WTO之后，非关税壁垒搞了三年。到目前为止，我们已经是一个完全开放的市场，不仅市场开放了，投资也在开放。
韩国的发展，市场开放比我们要晚，我们认为中国市场对外是开放的，对内有一定程度的封闭，我们的民营企业想进入汽车领域的门槛是很高的，韩国和日本恰好相反，道路不一样。在这种背景下，我们还有没有向他学习的东西？这就是我们想请他们过来的一个考虑。
今天上午讲完之后，我发现很多方面值得我们学习，比如市场均衡化的问题，现代在发达国家市场、发展中国家市场、自身国家市场都发展的很好。我们现在的自主品牌基本上在国内发展和一些新兴市场发展还好，在发达国家却进不去。我们国内的企业，包括合资公司，他们的市场有的时候也不均衡，日系车在广东这一带特别强，美系车在上海比较强势，韩国现在北方和地级市比较强势，实际上市场不够均衡。包括我们的汽车经销商在地域的选择上也不平衡，有的东部为主、有的西部为主，有的日系为主，有的别的为主，这个经验值得经销商考虑，如果全选日系车为主，遇到问题会很麻烦，均衡的概念很值得我们学习和参考。
若干个因素导致韩国成功，但哪个因素是最主要的？他提的观点跟我的印象是一样的，品质在那些因素里是第一位的，只有品质上去了才会具有全球竞争力。长期具有竞争力必须生产最好的产品才有可能，韩国对这方面的解释对我们启发非常大。我们反思我们国内的自主品牌企业，他们在质量的可靠性方面，至少消费者的口碑还没有这么高，小毛病比较多，主要是零部件等方面比较有问题，不管哪个环节出了问题，对中国消费者来讲，自主品牌质量、可靠性这个概念跟外资比还是有不少差距，下一步自主品牌要翻身、要形成国内竞争力，必须要考虑品质的提升问题，把它当成重中之重的东西，上升到一定高度。
照搬是不行的，但是我觉得有很多可借鉴的东西，包括韩国的企业文化，不怕迎接挑战。他们韩国有这种敬业精神，韩国白领差不多一天要工作14个小时，我问他，有效率没效率？他说肯定没有8个小时有效率，但是肯定比8个小时干的活要多很多。有这么一种精神，这也是值得我们学习和对我们有启发的，我觉得照搬韩国的路肯定不行，但能学习的东西比较多。
政府的政策方面也有一些学习的空间，原来咱们都以为韩国的产业政策在汽车产业中发挥了很大作用，研究院从最中立的角度讲，认为没有多大作用，政府做了引导、竞争格局的构造。我们的政策是扶持和约束的政策，要么就扶持你，要么就约束你，直接作用一个生产厂商。下一步是不是我们的政策也应该像韩国那样，发达国家只要想把竞争力提升上去都需要政府构造一个比较好的竞争环境，让大家做事情。我们将来对民营汽车制造商更应该让他们有发展的空间，现在我们国有车企的比重还是比较大。
另外，现代方面讲到韩国对零部件产业的支持力度比较大，我们的政策更多的作用于整个企业，对零部件的关注相对比较少。起步的时候我们是关注的，大概在1984、1985年是比较关注的，合资2、3年之后我们出了一个国产化基金，一个车卖多少钱可以在这上面加10作为汽车零部件国产化基金，让他扩展零部件。那个时候还是有作用的，但是后来没有继续这个。韩国这些点都是值得我们去参考的，不一定马上引进来学，但它的一些做法、想法、理念都值得我们去反思的。
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2013-10-25 出处：V讯网 [原创] 责编：赵颖
国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明
记者：咱们这是第一届中韩汽车产业发展交流论坛，您办这个活动的初衷是什么，希望它给我们带来什么效果、产生什么影响？
徐长明：我们酝酿了很久才开了这个会，我们的初衷就是中国汽车市场经过十多年的发展，现在成了全球第一大市场，中国的产量也是全球第一，中国现在已经成为第一大产销国。但是我们现在总体上来讲大而不强，这里面可能有很多问题、原因，主要的表现就是我们自主品牌占的份额太少。
我们想为中国汽车工业发展怎么由大到强给大家做点贡献，我们研究来研究去，在后发国家里面韩国发展的是最好的，韩国现代是世界第五大汽车厂家，在全球很成功、在中国也很成功，我们想把他在中国的经验和全球的经验给大家做个介绍，同时也想请他们介绍一下韩国政府的汽车产业政策，它是怎么引领汽车产业发展的，对我们中国将来下一步怎么去做、政府政策怎么调整、引导中国汽车行业由大到强是有帮助的。
之所以第一个选韩国，是因为虽然其他欧洲国家汽车业也很强大，但他们都100多年了，与我们不太有可比性，他们有先发优势，而中国跟韩国一样是有后发优势的国家，我们办这个论坛主要是想推动中国汽车行业由大到强。
记者：您觉得韩国的一些产业模式是否具有可复制性？毕竟所处的时代不同，他们那时候经历了金融危机，获得了一些机遇。还有就是，我们汽车工业比他们发展的要早一些，为什么我们最后反而没有抓住机遇，也没有发展起来呢？
徐长明：说来话长，我觉得他们的模式中国完全照搬是不行的。从经济学角度讲，中国经济发展规律没有什么特色，基本上在走别人走过的路，轻化工业阶段到重化工业阶段，我们的发展道路跟别人都一样。韩国的经验在中国肯定是可以学习的，但是照搬肯定不行。韩国的市场，最开始对外是封闭的，外国的车进不去，有一系列的措施。我们刚开始也是关税保护很高，后来我们的关税下降了，进入WTO之后，非关税壁垒搞了三年。到目前为止，我们已经是一个完全开放的市场，不仅市场开放了，投资也在开放。
韩国的发展，市场开放比我们要晚，我们认为中国市场对外是开放的，对内有一定程度的封闭，我们的民营企业想进入汽车领域的门槛是很高的，韩国和日本恰好相反，道路不一样。在这种背景下，我们还有没有向他学习的东西？这就是我们想请他们过来的一个考虑。
今天上午讲完之后，我发现很多方面值得我们学习，比如市场均衡化的问题，现代在发达国家市场、发展中国家市场、自身国家市场都发展的很好。我们现在的自主品牌基本上在国内发展和一些新兴市场发展还好，在发达国家却进不去。我们国内的企业，包括合资公司，他们的市场有的时候也不均衡，日系车在广东这一带特别强，美系车在上海比较强势，韩国现在北方和地级市比较强势，实际上市场不够均衡。包括我们的汽车经销商在地域的选择上也不平衡，有的东部为主、有的西部为主，有的日系为主，有的别的为主，这个经验值得经销商考虑，如果全选日系车为主，遇到问题会很麻烦，均衡的概念很值得我们学习和参考。
若干个因素导致韩国成功，但哪个因素是最主要的？他提的观点跟我的印象是一样的，品质在那些因素里是第一位的，只有品质上去了才会具有全球竞争力。长期具有竞争力必须生产最好的产品才有可能，韩国对这方面的解释对我们启发非常大。我们反思我们国内的自主品牌企业，他们在质量的可靠性方面，至少消费者的口碑还没有这么高，小毛病比较多，主要是零部件等方面比较有问题，不管哪个环节出了问题，对中国消费者来讲，自主品牌质量、可靠性这个概念跟外资比还是有不少差距，下一步自主品牌要翻身、要形成国内竞争力，必须要考虑品质的提升问题，把它当成重中之重的东西，上升到一定高度。
照搬是不行的，但是我觉得有很多可借鉴的东西，包括韩国的企业文化，不怕迎接挑战。他们韩国有这种敬业精神，韩国白领差不多一天要工作14个小时，我问他，有效率没效率？他说肯定没有8个小时有效率，但是肯定比8个小时干的活要多很多。有这么一种精神，这也是值得我们学习和对我们有启发的，我觉得照搬韩国的路肯定不行，但能学习的东西比较多。
政府的政策方面也有一些学习的空间，原来咱们都以为韩国的产业政策在汽车产业中发挥了很大作用，研究院从最中立的角度讲，认为没有多大作用，政府做了引导、竞争格局的构造。我们的政策是扶持和约束的政策，要么就扶持你，要么就约束你，直接作用一个生产厂商。下一步是不是我们的政策也应该像韩国那样，发达国家只要想把竞争力提升上去都需要政府构造一个比较好的竞争环境，让大家做事情。我们将来对民营汽车制造商更应该让他们有发展的空间，现在我们国有车企的比重还是比较大。
另外，现代方面讲到韩国对零部件产业的支持力度比较大，我们的政策更多的作用于整个企业，对零部件的关注相对比较少。起步的时候我们是关注的，大概在1984、1985年是比较关注的，合资2、3年之后我们出了一个国产化基金，一个车卖多少钱可以在这上面加10作为汽车零部件国产化基金，让他扩展零部件。那个时候还是有作用的，但是后来没有继续这个。韩国这些点都是值得我们去参考的，不一定马上引进来学，但它的一些做法、想法、理念都值得我们去反思的。
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