第十一届全国人大代表、湖北省统计局副局长 叶青

　　公车改革需要更多发挥市场的作用

　　公车改革可以说已经走上了正轨，下一步，我认为车补将成为公车改革最核心的问题：发车补，老百姓有意见；不发，干部有意见。所以最好的均衡点就是“适度发放”。

　　从2013年印发的《反浪费条例》的内容来看，取消一般公务用车并不影响公务出行。具体方法有三点：一是“适度发放公务交通补贴”，二是公务人员对公务出行有最大限度的自由选择权，三是单位或者个人出行可以选择租车付费的方式。作为中国民主促进会的中央委员，我每年到北京参加全会，一般选择不让工作人员接站，自己前往指定地点，由会议报销出租车费，最后可以集中送站，每次可送三人，有规模效益。市场能做的事就让市场来做，这是三中全会发挥“市场决定性作用”的一种表现。

　　现在对交通补贴还没有更详细的信息，但是仅从“适度发放公务交通补贴”来看，补贴额度应该不会太高：“适度”，根据经济发展水平与工资水平决定，很明显，东中西部同级别的官员可能不会有一致的车补；“公务交通”，也就是说“私务交通”不在补贴范围之内。过去，有的地方官员觉得发的车补不够用，是因为他把公事私事算在一起了。

　　下一步，将是国务院规定中央部委的车补数额，各省在国务院的大体框架下制定、公布车补数额。

　　（宋文豪  采写）