“转正”想要什么？
 
　 “低速电动需要的模具、技术不高，这些企业原本就有一定的生产能力。同时国家推广的新能源汽车在当时并没有作出明确的细则，所以这些企业希望先期发展占领市场后，再寻求政策的扶持。”3月10日，某新能源汽车分析师向记者表示，“市场的认可度是这些企业目前敢于向政府要政策最大的信心和理由。”

　　以目前全国低速电动汽车企业最为密集的山东省为例，记者了解到，2011年，山东共生产低速电动车77209辆，较2010年增长167.6%，出口各类纯电动汽车11717辆。2012年上半年，全省共生产短途纯电动汽车4.4万辆，同比增长74.8%。

　　庞大的销售数据、形成规模的低速电动产业，这一切似乎都为低速电动汽车转正打足了气。

　　从2010年至今，低速电动汽车企业与所处地方政府不断为转正摇旗呐喊。以山东省为例，汽车商报记者了解到，山东省曾多次对低速电动汽车的发展做出规划，并提出力争在2015年达到销量30万台。2012年9月，山东省更是出台了《关于加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》，重点推动新能源汽车及相关产业的发展，争取到2015年全省新能源汽车行业销售收入达到1000亿元的宏伟目标。这里面低速电动就占到了绝大部分。

　　“在这样的背景下，单纯鼓励和放纵式的政策会使这一行业逐渐形成粗放式的发展模式。”2013年，国家发展改革委产业协调司副处长吴卫曾向汽车商报记者表示，在这一产业没有标准和规划的情况下，企业终归会在市场竞争中被大批淘汰，政府的责任是巨大的。而企业向政府寻求政策认可的根本原因，是希望得到与传统整车厂一样的补贴待遇与扶持政策。