环保还是污染？
　　
　　时间拨回到2008年，伴随着我国大力推广新能源汽车，包括时风、宝雅等多家原本生产三轮柴油车、电动自行车、高尔夫电瓶车的企业将重心对准了低速电动车。

　　在没有政策的约束下，无序发展的市场诱惑催生出一批又一批的低速电动车企，同时也使得一些地方政府开始认为，低速电动车企是地方发展汽车产业、寻求经济转型的捷径。

　　2月27日，河北支持低速电动汽车发展的某市工信局局长在接受汽车商报记者采访时表示：“我们的产品技术很过硬，老百姓也承认，市场检验了我们，为什么还要拖着不给政策？这就是变相垄断。”

　  据了解，我国认定低速电动汽车不是新能源车的主要理由是技术指标。低速电动汽车一般以铅酸电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，最高车速在40~70km/h。但根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的电动汽车标准，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，续航里程不低于150公里。低速电动车显然不符合这一标准。

　　“续航里程和最高车速都不是主要问题。”3月8日，中汽研某技术相关人员告诉记者，“关键是落后的电机和电池，以及其他无质量保证的零部件，这是最主要的短板。另外这些低速电动汽车企业使用的铅酸电池也存在巨大的污染隐患。”

　　虽然我国与电池相关协会曾对外表示，目前我国铅酸电池有效回收率已经达到了98%以上。但在今年两会期间，天能集团老总张天任的议案中却提到，我国铅酸电池回收率仅达到30%。而且铅酸电池由于续航里程短、电池充放电效果差等原因基本被淘汰。在欧洲等地区已经明令禁止进口任何含铅工业制造品。可以说，低速电动汽车单在电池方面就已遇到“绝路”。