国家科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家 王秉刚

　　公交车快充模式和出租车换电模式可取

　　“过去我们对换电模式的印象是投资很大，占地面积很大，所以推广起来非常困难，但上海巴士公司对换电模式的小型化、集约化做了很多工作，像这样一个小的换电站占地面积是50平米左右，这样的话就有可能在一些城市里布点，给换电站布点，这主要给出租车使用。”

　　这段时间我到了几个地方做了调研，我一直觉得新能源公交车比较理想的方案就是用快充技术。一般的公交车就是行驶三四十公里，或比这三四十公里略微长点，考虑到空调和堵车，是线路一倍的距离就足够了，这个距离大概有70公里，不要超过100公里，公交车搭载这样距离的电池数量会少很多，有些公交车的电池装了200多公里的续驶里程，这样车载电池就很重。

　　重要的是电动公交车要有快充性能，我最近看了几个地方只要10分钟左右的时间就能够保证充电续驶里程30~40公里需要，这种电池的特点是寿命很长，按照厂家的估计在整个公交车的运行寿命中不需要更换。还有非常重要的一点是安全性，这种电池一般能量密度还不是特别高，所以在安全上做了大量的考核工作。

　　另外，现在出租车的电动化还是没有解决好，出租车在城市中是非常重要的交通工具，出行的比例非常高，对大气污染的影响也是很重要的指标，而且出租车是很敏感的行业，它的电动化之路到底如何走?

　　这段时间北京市正在筹划一个项目，就是用换电模式，这种换电模式是由上海巴士公司提供。过去我们对换电模式的印象是投资很大、占地面积很大，所以推广起来非常困难，但上海巴士公司对换电模式的小型化、集约化做了很多工作，像这样一个小的换电站占地面积是50平方米左右，这样的话就有可能在一些城市里布点，给换电站布点，这主要给出租车使用，如果能够快速地换电，那么有可能对出租车来说是一个好模式。