当前，中国新能源汽车进入快速发展阶段，2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车占比超过30%，其中2015年产量超过37万辆，呈现井喷状态。但也有人表达了对“过快过热”的担忧，认为这是一场“政策红利的盛宴”。

　　在此形势下，行业普遍在思索如何实现由“政策驱动”向“政策与市场双驱动”的方向发展，而国家政策下一步的走向，市场竞争环境的公平化、关键零部件及核心技术的突破、成熟商业模式的探索等一系列问题，都在本次百人会论坛上进行了深入探讨。

　　中国汽车工业协会秘书长 董扬

　　动力电池与世界先进水平存在3到5年的差距

　　“当前，从动力电池来说重点要做两项工作，一项是搞一个锂电升级工程，搞一个单体350Wh/kg、系统250Wh/kg的电池。

　　另一项是要建立一流的测试中心。我们现在有很多电池实验室主要做的是法规性的测试，但要做好电池必须要有研究性的测试。目前中国还没有这样的实验室。”

　　去年一年电动汽车大涨，主要原因是政策环境是全世界最好的。现在的短板是什么?是产品。产品中的短板是什么?是动力电池。

　　现在的电池还是续航里程比较短。在新能源汽车发展初期，补贴政策对其会有一定的推动作用，但从长远来看，我认为有几点尤为重要：第一，不能用追求电池的重量来换取里程;第二，要降低电池成本，要过渡到无补贴;第三，不但电池、电机系统要好，而且整个车的轻量化、风阻力效能都要提高;第四，也是最关键的，是要提高动力电池的水平。

　　当前从动力电池来说重点要做两项工作，一项是搞一个锂电升级工程，搞一个单体350Wh/kg、系统250Wh/kg的电池。现在日本、韩国实验室里面已经准备好了这样的产品，只是现在没有大批地生产，而且工艺已经完成了。他们会在5年后推出，如果我们现在不扩充就会晚。

　　另一项是要建立一流的测试中心。我们现在有很多电池实验室主要做的是法规性的测试，但要做好电池必须要有研究性的测试。目前中国还没有这样的实验室。

　　这方面，一定要跟上世界发展的步伐，到现在为止在技术上我觉得我们和世界先进水平还差3到5年，我们的目标是今后用5年的时间再追上发达国家8到10年的进步，这样我们就可以到2020年拍着胸脯讲我们已经跻身世界电动汽车的先进行列了。