近日，J.D. Power发布了2015年中国售后服务满意度研究SM(CSI)报告。报告显示，在豪华车和主流车细分市场中，消费者在授权经销店的平均消费跌至2012年以来的最低水平。一方面是因为汽车市场持续低迷，另一方面，互联网思维O2O平台、消费者消费习惯的变化对传统的4S店造成了较大的冲击，而这个趋势也是不可逆转的，4S店需要提供更多顺应互联网+时代的服务。

　　当今，任何一个传统行业都在经历着互联网狂潮的洗礼。在看似传统到骨髓里的汽车经销商这个行当，互联网也在革命着这个行业的每个几角旮旯。互联网+时代，汽车经销商在战略上该如何审视，如何迎接呼啸而来的互联网思维革命呢?

　　“思维革命”主导下，进行服务模式转变

　　在传统模式之下，汽车经销商的盈利模式对销售的依赖非常大。如果一家汽车经销商店面销售亏损，汽车销售的定价权又在汽车厂商手里，竞争愈发激烈的情况下，盈利的压力越来越大。然而，随着汽车后市场的互联网化越发深入，汽车后市场已由重资源型市场向服务型市场转变。

　　宝马德国销售部门主管罗兰•克鲁格表示，除了i3外“宝马试图将所有的车型进行网络销售。”与此同时，宝马的“移动销售队伍”可以在家里拜访客户。克鲁格还称，“对于我们的客户来说，他们的期望和需要正在发生改变，而我们正在想方设法满足这些需求。”

　　再看特斯拉，它已经完全绕过汽车经销商这个模式，只包括体验店和网络直销。店内不做推销，消费者自行体验，可网上下单、厂家直寄。体验店不是在常规的郊外，而是在高端的购物中心，环境舒适，如果对这个车感兴趣，可以网上预约试驾，耗时短，几分钟足矣。

　　有人会问怎么解决服务的问题?特斯拉在很长的时间内没有自己的服务店，他采用的方式包括两个部分，一个是云服务，通过它的控制中心，通过控制屏进行自诊断，这样可以解决很多小问题。如果这个车有比较大的问题，可以通过服务中心来解决，所以它是把很多服务落地云空间里，通过自诊断来实现。

　　“免费”，不仅仅是促销手段

　　在这一领域里，互联网思维的一个核心观点——免费，成为了其颠覆传统行业的一个重要因素。在传统世界里，真正的免费几乎是不可能的。但是在互联网免费不仅可能，还能建立基于免费的成熟商业模式。

　　过去，经销商依靠卖汽车就可以赚钱，汽车同行竞争得再激烈，都至少还要以微薄的利润为底线。但是跟互联网竞争，汽车销售价格是按成本价格销售，甚至经销商需要补贴销售利润，再往后，把汽车卖出去能赚钱的模式可能就不存在了。汽车会成为经销商和用户之间的一个桥梁，通过这个桥梁，经销商还要不断给用户提供很多新的服务。因此，这种免费的冲击对很多传统做汽车销售的企业来说就意味着最大的颠覆。

　　因此，经销商需要延长自己的价值链，在新的价值链上获得收入。而这种新的价值链在现在看来，就是网络服务。例如，毛利率更高的售后、二手车、改装、金融服务、租赁等水平业务。再比如，服务经理可以通过一些保险、预约保养的提醒，通过互联网的工具来增强汽车经销商的粘度，来增强客户的体验感，让客户更加的方便。

　　当汽车经销商能够通过互联网思维延展出更多的想象空间，就可以通过开展这些业务，经销商可以以免费为杠杆，撬动用户基盘，得用户得第一身位，才能在未来的竞争中获取更大的战略位置。

　　向“用户”体验服务商转型

　　在传统的经济里，企业是没有“用户”只有“客户”。但互联网不仅考虑“客户”，而更多考虑“用户”。尽管用户未必会向经销商付费，但用户通过互联网随时随地接触商品甚至体验商品，将会是经销商获取后续盈利的必经之路。因此，经销商需要考虑的不仅仅是卖车，而是如何能给用户提供有价值的服务，甚至是一种价值理念。

　　互联网带来的信息扁平，用户对商品的选择会更加本质化，更加关注产品价值和服务价值。互联网的产品和服务，被消费者拿去用了以后，消费者的体验之旅才刚刚开始。将用户体验为王战略确立起来，才是获取广义基盘的基础。

　　汽车市场发展到一定阶段，后市场所贡献的利润将会远远超过整车销售。当4s店邂逅O2O，实现二者的互补，三大优势：网上预约，免去排队烦恼，节约时间;4s店标准化流程，确保服务质量;相比传统4s店，甚至连锁快修店，价格更低。“互联网时代时间就是金钱，创造便捷的服务就是为客户创造价值，尊重客户的时间和努力才能赢得客户的信赖。”