初识萨克森拉力赛

　　在感受完布拉格的魅力和品味斯柯达历史发展历程后，我们赶赴本届拉力赛的起点德国中东部城市茨维考(Zwickau)。作为萨克森州的重要城市，于1212年建市的茨维考本身就有着深厚的历史和造车传统。奥古斯特·霍希在这里创办了霍希(Horch)品牌并在1909年离开霍希公司后，在茨维考成立Audi(奥迪)品牌。而前德意志民主共和国(东德)汽车品牌特拉贝特(Trabant)的工厂也位于这里。

　　在这里我们再次见到VITA先生，他告诉我们本次拉力赛斯柯达共派出6辆经典老爷车参赛，它们各个星光熠熠，均属典藏之作。其中四辆车代表斯柯达总部，两辆由德国经销商驾驶。作为斯柯达的特邀中国嘉宾，我将和他搭档驾驶29号车，一辆黄色的SKODA 1101 ROADSTER(跑车)。程远老师将和苏雅客搭档驾驶30号车，一辆绿色的SKODA 1101敞篷车。

SKODA 1101 ROADSTER(跑车)

SKODA 1101

　　产于1948年的SKODA 1101 ，是二战后在姆拉达·博莱斯拉夫生产的第一款车型，因为是双门汽车，所以被车迷亲切称为“Tudor”。(名称Tudor为英语“双门”的捷克版本)其搭载了排量为1.1L、32Ps马力的发动机，后方带有可折叠的敞篷。此外，它还衍生出四门房车、四门掀顶、敞篷汽车、厢式货车、救护车等车型，截止到1952年，SKODA 1101共生产了约8万台。

　　而赛事主办方之一欧洲著名汽车杂志AUTO MOTOR SPORT主编和斯柯达车型与传播负责人Bernd Abel会驾驶斯柯达汽车赛车运动史上经典之作SKODA 1000 MB Rallye 参赛。

　　该车的发动机也进行了改良，目前所搭载的1.3升4缸汽油发动机的功率可达90PS，最高时速更是达到了170公里。以中远程耐力著称的它曾参加过众多赛事，包括从伦敦至墨西哥和从巴拿马至阿拉斯加的耐力赛。

　　最后当然不能少了汽车运动史上的传奇车型SKODA 130RS，这辆功勋彪炳的赛车在1977年的蒙特卡罗拉力赛1300ccm组别中，包揽一二名;又在1981年的欧洲场地车锦标赛上，六轮比赛中拿下满分，因平了宝马 635 取得的最好成绩，而创造了一个神话。这么一辆传奇赛车的驾驶者也绝非一般人，他就是多次夺得德国拉力赛冠军的著名车手马蒂亚斯寇尔(Matthias Kahle)。

　　著名车手马蒂亚斯寇尔(Matthias Kahle)

　　两辆经销商驾驶的车型分别是1926年的斯柯达430和1978年的斯柯达110 R。

　　介绍完斯柯达参赛车型，Vita晃晃手中厚厚的路书和计时器开始介绍赛事规则。萨克森经典老爷车拉力赛，是整个欧洲三个最大的老爷车拉力赛之一。(其他两个为阿尔比斯山拉力赛、汉堡-柏林拉力赛)。它的与众不同之处是不单纯比竞速，而是在规定的时间到达规定的地点，不能过早也不能不迟到，记时分毫不差。每辆车的搭档要配合紧密，我和程老师作为副驾驶有很重要的职责，第一是看路书并给司机说方向;第二要计算出每个赛段的用时并提醒司机我们的用时;第三也是最难的，要在特殊赛道进行“速度检测”，从起点到终点，比如30米8秒钟，即30米要在8秒钟到，不是7秒9，也不是8秒1，主要目的就是赌时间，否则加时(分)或扣时(分)，保持零加时(分)是最好的。这种被称为“WP/SS”的赛段往往是致胜的关键。三天三夜后，要把所有分算到一起，成绩最好的，拿到金奖。

　　看到我们拿着专业计时器对照路书“笨拙”的换算时间，Vita安慰我们“虽然是拉力赛，但这属于“金色拉力赛”，慢慢开，很绅士，其实这是一种享受。”

　　从Vita处得知，本届拉力赛有186辆经典老爷车以及38辆经典老爷摩托车参赛，年代跨度从1912年到90年初。参与的一般都是欧洲国家老爷车爱好者和收藏家，只有我们来自远方的亚洲。今年最古老的车是1912年美国的哈森(Hudson)，最年轻的车来自是大众(VW)。本项赛事当地群众参与度非常高，每一年的时间都差不多，时间差在一周以内。

　　在茨维考当晚，为了准备第二天的赛事，我们早早结束晚餐，回房熟悉路书，看着各种详尽路标、地名和交通标示以及抱着对Vita的信任，我进入了梦乡。